在VLCC运价跌至负数的极端压力下，技术更新确实能为部分船东构建成本优势，但能否成为行业性的“破局壁垒”仍需结合周期与政策综合判断。 以约投顾梳理的行业数据来看，低运价时期船东投资新技术（如脱硫塔、节能设计）的动力并非凭空产生，而是取决于技术能否直接降低单位运输成本或提升船舶利用效率。
技术更新如何影响成本与效率
在运价低迷时，超低速航行是船东降低航次费用的常用手段。根据官方资料，当运费收入无法覆盖航次费用时，船东会通过降低航速来减少燃油消耗，争取净收益为正。这种操作本质上是对现有船舶能效的灵活运用，而非依赖全新设备。
更长期的技术壁垒体现在新造船的设计上。例如，带脱硫塔的eco-VLCC在运价回升时展现出明显优势：数据显示，其TCE（等价期租租金）曾单日上涨13%至29814美元/天，而同期普通VLCC的TCE仍为负值。这表明，投资于节能船型与脱硫装置，可以在市场回暖时更快实现盈利。
成品油轮与原油轮的技术差异
MR型成品油轮在同期费率远高于VLCC（如MR每天3万美元 vs VLCC负7700美元），这并非单纯由技术差异驱动，而是与船型定位和市场需求直接相关。官方资料指出，成品油轮因运输清洁油品需内壁涂层，且成品油运输的供需格局相对独立。MR的高费率更多反映成品油运力紧张和航线结构，而非技术壁垒本身。
常见问题
低运价时期船东为何还要投资新技术？
船东投资新技术（如脱硫塔、LNG动力）主要着眼于长期成本优化。在运价回升周期，配备节能设备的船舶能以更低燃油成本获取更高净收益，从而在市场复苏时抢占先机。
脱硫塔能直接解决VLCC负运价问题吗？
不能直接解决，但能缓解亏损幅度。带脱硫塔的eco-VLCC在负运价环境下仍能获得正TCE，说明技术升级可在极端行情下提供边际安全垫，但无法逆转供需失衡导致的运价下跌。
未来哪些技术最可能形成竞争壁垒？
节能船型设计（如2015年后建造的eco-VLCC）和脱硫装置是目前已验证能提升TCE的技术方向。此外，智能航运系统通过优化航线与航速，可进一步降低航次费用，但官方资料未给出具体量化数据。