在电子电气架构领域，特斯拉凭借其已落地的集中式架构处于行业领先；蔚来、小鹏、理想（“蔚小理”）虽已选择自研，但当前仍以功能域控制架构为主，整体进度相比特斯拉存在约2年差距。国内竞争格局中，特斯拉、华为（通过HI模式赋能）、比亚迪等已率先走向集中式架构，构成第一梯队；蔚小理正从分布式向域集中过渡，属于第二梯队；多数传统车企仍以分布式架构为主，处于第三梯队。
架构代差：集中式 vs 分布式
特斯拉自研的集中式电子电气架构（区域控制）已率先落地，其规划中央集中式架构的时间点为2023年。相比之下，蔚小理当前均处于功能域控制阶段，即各功能域（如自动驾驶、座舱、车身等）仍由独立的域控制器管理，尚未实现中央统一调度。根据行业资料，特斯拉在这一领域的进度领先国内厂商约2年。
竞争格局分层
国内电子电气架构竞争格局呈现明显分层：
| 梯队 | 代表厂商 | 当前架构阶段 | 规划中央集中式时间 |
|---|---|---|---|
| 第一梯队 | 特斯拉、华为（问界）、比亚迪 | 区域控制/功能域控制已落地 | 2023-2025年 |
| 第二梯队 | 蔚来、小鹏、理想 | 功能域控制 | 2025年 |
| 第三梯队 | 多数传统车企 | 分布式为主 | 2025年或更晚 |
特斯拉自2019年起即实现区域控制架构；华为通过HI模式向车企提供全套电子电气架构方案，有望加速行业向集中式演进；比亚迪的e平台3.0同样走向功能域控制并规划中央集中式。
常见问题
蔚小理的电子电气架构落后特斯拉多少？
根据行业资料，特斯拉在电子电气架构上的进度领先国内厂商约2年。蔚小理当前均处于功能域控制阶段，而特斯拉已率先实现区域控制并规划中央集中式架构。
华为在电子电气架构领域的角色是什么？
华为通过HI（Huawei Inside）模式向车企提供全套电子电气架构方案，涵盖自动驾驶域控制器、座舱域控制器等核心部件，是推动行业从分布式向集中式演进的关键技术供应商。
传统车企在架构升级上进展如何？
多数传统车企当前仍以分布式电子电气架构为主，但普遍规划在2025年前后实现中央集中式架构的落地。相比新势力和科技公司，传统车企在架构迭代节奏上整体偏慢。