中国在一体化压铸全球产业链中已处于技术落地和规模化应用的领先位置，尤其在大型压铸设备、工艺突破和订单规模上具备显著优势，而传统压铸强国如日本、欧洲则在中小吨位设备或保守策略上各有侧重。
中国的一体化压铸领先地位，首先体现在大型压铸设备上。以力劲科技为代表的中国压铸机厂商，已能提供6000吨、9000吨等超大型压铸机，并被特斯拉等头部车企采用。相比之下，日本（如宇部、东芝机械）在中小吨位压铸机领域传统优势明显，但在大吨位设备布局上相对较慢；欧洲（如布勒）虽技术底蕴深厚，但设备价格较高，限制了其在大规模应用中的普及。
在应用端，中国已成为一体化压铸技术落地的先行市场。特斯拉上海工厂率先大规模使用一体化压铸技术，而国内新势力如蔚来、理想也积极通过订单驱动产业链成熟。根据官方资料，目前全球能够规模化生产铝结构件且有较多经验的Tier1供应商仅5家，其中4家为外资，唯一的内资品牌是文灿股份。外资风格相对保守，在一体化压铸技术成熟度和订单存在不确定性的背景下，投资意愿不高，这为内资企业创造了弯道超车的机会。
中国企业的竞争优势
中国压铸企业的核心优势在于资源整合与先发优势。以文灿股份为例，其不仅与力劲科技深度绑定，确保了大型压铸机的供应（已拥有6000吨、7000吨、9000吨重型压铸机），还与立中集团合作开发了免热处理材料，并具备自主生产模具的能力。这种产业链上下游的协同，帮助其将良率控制在90%以上，明显强于其他厂商。
在订单获取上，文灿股份已拿下蔚来ET5、新一代ES6以及理想纯电平台等核心订单。由于一体化压铸目前处于供不应求状态，公司订单饱满。从业务模式看，长期来看，采购模式（主机厂向第三方压铸厂采购）将成为主流，因为自建产线投资重（一条产线投资接近1亿元，年产能仅6-8万套）、回报周期长，且良率提升难度大，这为第三方压铸厂提供了更大的发展空间。
常见问题
一体化压铸主要应用在汽车的哪些部位？
目前，一体化压铸技术主要应用于乘用车的下车身，包括后地板、前地板和前机舱三部分。其中，后地板难度相对较小，已率先实现量产；前机舱次之；前地板因所需压铸吨位更大，量产时间相对靠后。
全球能生产铝结构件的Tier1厂商有哪些？
根据官方资料，全球能够规模化生产铝结构件且有较多经验的Tier1供应商仅5家，其中4家为外资（如乔治费歇尔、皮尔博格、卡斯马、DGS），唯一的内资品牌是文灿股份。
一体化压铸未来的市场空间有多大？
根据测算，假设单车后地板价值量2000元、前机舱2000元、前地板3500元，预计到2025年，一体化压铸件的市场规模在378亿元左右。随着技术发展，一体化铸件还将拓展至车身及底盘全系，单车总价值量有望增加到两万元左右。