一体化压铸行业经历了从特斯拉率先引入大型一体化压铸概念、到蔚来和理想等国内新势力跟进布局、再到文灿等压铸厂商获得批量订单并进入放量期的关键拐点。目前，该技术已从概念验证走向规模化应用，其中文灿股份在采购模式中获得了蔚来ET5、ES6换代以及理想纯电平台等主要订单，标志着行业从探索阶段迈入落地放量阶段。
一体化压铸的技术起源与早期应用
一体化压铸采用超高真空高压压铸工艺，属于高压压铸和真空压铸的结合，对压铸机吨位、模具设计和免热处理材料有更高要求。特斯拉是最早将这一概念推向量产的车企，率先在旗下车型的后地板等部位应用一体化压铸技术，为行业树立了标杆。
国内新势力的跟进与模式分化
2021年起，国内新势力开始布局一体化压铸。在业务模式上，行业出现了自研模式（如特斯拉、小鹏）和采购模式（如蔚来、理想）两种路径。长期来看，采购模式有望成为主流，原因在于一体化压铸属于重资产领域，一条产线投资接近1亿元，且良率不易做高，主机厂将订单交给第三方压铸厂在经济上更为合理。
文灿股份：从订单到放量的标志性拐点
在压铸厂商中，文灿股份是国内唯一能够规模化生产铝结构件且经验丰富的内资品牌。文灿从2020年下半年开始全面研发大型一体化车身结构件，并获得了蔚来ET5、ES6换代以及理想纯电平台等采购订单。从2022年四季度起，蔚来ET5的一体化订单已开始贡献收入，后续ES6和理想W平台也将加入，2023-2024年文灿的一体化压铸产品将进入放量期。目前文灿已拥有重型压铸机，包括6000吨、7000吨和9000吨各两台，并计划增加更多设备，同时与立中合作开发免热处理材料，已获得蔚来认证。
常见问题
一体化压铸主要应用在车身哪些部位？
一体化压铸技术率先应用在乘用车的下车身，包括后地板、前地板和前机舱三部分。其中后地板难度相对较小，最先实现量产；前机舱次之；前地板因所需压铸吨位更大，预计还需更长时间才能量产。
采购模式和自研模式哪种更主流？
采购模式长期来看将成为主流。原因是一体化压铸产线投资大（单条产线约1亿元）、回报周期长，且良率控制难度高，主机厂更倾向于向第三方压铸厂采购，而非自建产线。
文灿股份在一体化压铸领域有哪些优势？
文灿股份在订单获取、设备布局和材料研发三方面具有先发优势。公司已获得蔚来、理想等头部新势力的批量订单，与力劲科技深度绑定确保压铸机供应，并与立中合作开发免热处理材料，良率控制在较高水平。