一体化压铸的下游需求正从早期的新势力（蔚来、理想）向传统车企、不同车型类型及海外市场扩散，但当前订单高度集中于头部压铸厂商，尤其是文灿股份。需求结构演变的核心路径包括：轿车→SUV→MPV的车型扩散、新势力→传统车企的客户拓展，以及国内→海外的区域延伸，而单车价值量和渗透率提升是驱动市场空间扩大的关键。
当前需求：新势力是主力，文灿股份订单集中
目前，一体化压铸的下游需求主要来自采用采购模式的新势力车企，如蔚来和理想。根据官方资料，文灿股份已获得蔚来ET5（轿车）、ES6（SUV）换代车型以及理想纯电平台的订单，这些订单从特定季度开始贡献收入，并将在后续年份进入放量期。订单模式为年底和月底滚动预期，单价约2000多元一套，整体供不应求。
需求结构演变路径
1. 车型扩散：轿车→SUV→MPV
一体化压铸技术率先在后地板实现量产，随后向前机舱、前地板拓展。不同车型对铸件尺寸和重量要求不同，SUV和MPV因车身更大，对大型压铸件的需求更迫切。未来，随着技术成熟，一体化铸件将覆盖车身及底盘全系，单车总价值量有望显著增加。
2. 客户拓展：新势力→传统车企
传统车企（如比亚迪、吉利、长城等）已开始布局一体化压铸。但官方资料显示，目前全球能规模化生产铝结构件的Tier1仅有5家，其中内资品牌文灿股份是唯一一家，其客户已涵盖奔驰、大众、特斯拉等传统车企，表明需求正从新势力向传统车企扩散。
3. 区域延伸：国内→海外
特斯拉已在一体化压铸上全球推广，而国内压铸厂商如文灿股份也通过资源整合（如与力劲科技绑定压铸机、与立中合作开发免热处理材料）积累了先发优势，未来有望随海外车企需求增长而拓展国际市场。
常见问题
不同车型对一体化压铸件的需求有何差异？
轿车、SUV和MPV对压铸件的尺寸和重量要求不同。后地板等大尺寸部件在SUV和MPV上应用更广，而轿车则从后地板开始逐步应用。未来，前机舱和前地板的量产将进一步提升单车价值量。
传统车企是否会大规模采用一体化压铸？
是的。官方资料显示，文灿股份的客户已包括奔驰、大众等传统车企，且其免热处理材料已提交奔驰认证。传统车企出于降本和轻量化需求，正加速布局，但采购模式（而非自研）预计将成为主流，利好第三方压铸厂。
一体化压铸的渗透率提升空间有多大？
当前渗透率仍较低，但增长迅速。官方资料测算，到特定年份，一体化压铸件市场规模有望达到数百亿元，复合增长率较高。核心驱动力包括：更多车型应用、单车价值量提升（从后地板2000元/套到全车身约两万元），以及良率改善带来的成本下降。