汽车轻量化政策持续加码，正从需求端为一体化压铸与文灿股份等中游铸件企业打开成长空间。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确要求燃油与纯电乘用车整车轻量化系数分阶段下降，而铝合金是当前性价比突出的轻量化材料，其在汽车总重中的占比提升将直接拓展一体化压铸的潜在市场。 在这一链条中，中游铝合金压铸环节市场空间最大，文灿股份在订单、工艺与布局层面相对领先。

政策如何推动铝合金渗透

轻量化之所以成为趋势，源于双重驱动。对燃油车而言，减重有助于节能减排——汽车整体质量每减少100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6L，每公里减少8.5克CO₂排放。对电动车而言，减重可直接提升续航，缓解“里程焦虑”，因此电动车对轻量化的需求更为迫切。

在几种轻量材料中，铝合金综合性价比突出：相比高强度钢密度更小、减重潜力更大；相比镁合金成本更低、工艺更成熟；相比碳纤维具备价格优势。不过从2020年汽车重量构成看，钢铁仍占55%，铝合金仅占7%，替代空间可观。政策对轻量化系数的硬性要求，正是加速这一替代进程的关键外力。

一体化压铸为何受益

一体化压铸是用大吨位压铸机一次成型大型铝合金零部件，替代原本多个分散零件的焊接与组装。特斯拉在Model Y上应用该工艺后，零部件数量减少169个，焊接点位减少超过1600个，显著降低产线与人力的成本。此后蔚来、小鹏等新势力率先跟进，福特、沃尔沃、大众等传统主机厂也逐步转型。

这意味着，铝合金渗透率提升带来的是“潜在空间”，而一体化压铸工艺的推广则把潜在空间转化为实际规模。据中信建投测算，中游一体化车身结构件全球市场空间约6100亿元、中国约1850亿元，在产业链四大环节中总量最大。

文灿股份等铸件企业的位置

一体化压铸产业链分上、中、下三环：上游为压铸机、模具与免热合金材料，中游是铝合金压铸厂，下游为汽车主机厂。中游铸件环节以本土企业为主，其中文灿股份在订单、工艺及布局层面相对领先。尽管当前存在主机厂自制产品的参与，但长期看，产业链成熟后铸件环节有望由文灿等Tier1主导。

常见问题

轻量化政策对一体化压铸是直接利好还是间接利好？

属于间接但确定性较强的利好。政策直接约束的是整车轻量化系数，推动主机厂更多采用铝合金；铝合金渗透扩大了一体化压铸的潜在市场空间，再叠加工艺本身的降本优势，才转化为铸件环节的实际需求。

文灿股份在产业链中的角色是什么？

文灿股份处于产业链中游的铝合金压铸环节，是一体化压铸铸件的制造方。行业资料显示其在订单、工艺与布局层面相对领先，长期有望作为Tier1主导铸件环节。

一体化压铸的市场空间主要集中在哪里？

集中在中游铸件。据中信建投测算，一体化车身结构件全球与中国市场空间分别约6100亿元和1850亿元，明显大于材料、压铸机与模具环节，是产业链中总量最大的细分赛道。