车载光学从传统玻璃到WLG晶圆级工艺，经历了早期玻璃球面镜头→塑料非球面普及→ADAS引入推动模造玻璃崛起→WLG工艺尝试四个关键拐点。其中，瑞声科技2021年3月首次将WLG（晶圆级玻璃）工艺引入车载镜头，标志着行业在效率与成本上的一次新探索。
工艺演进脉络
早期车载摄像头主要采用球面玻璃镜头，成像质量有限。2000年代初，塑料非球面镜片通过模内、模压工艺普及，降低了成本与重量，但耐热性与光学稳定性不足。2010年后，ADAS（高级驾驶辅助系统）兴起，对镜头精度与耐久性提出更高要求，非球面玻璃镜片成为主流，其制造依赖模造玻璃工艺——全球具备该能力的厂商极少，日本豪雅（HOYA）与中国的联创电子是代表。
WLG工艺的引入与挑战
WLG（晶圆级玻璃）通过半导体式晶圆刻蚀批量制造玻璃非球面镜片，理论效率与成本优于传统模造玻璃。瑞声科技2021年3月率先将WLG法用于车载镜头，引发行业关注。但该工艺最大瓶颈在于良率，且车载镜头需通过长达2-3年的车规级验证周期，目前瑞声的镜头仍处于验证阶段，尚未获得确切通过信息。因此，WLG的优势尚未完全落地，仍需时间解决量产可靠性。
常见问题
为什么ADAS镜头必须用非球面玻璃？
ADAS对画面畸变、耐温性与耐久性要求极高，塑料镜片在高温下易形变，球面玻璃无法满足高精度成像。非球面玻璃通过模造玻璃工艺实现复杂曲面，成为感知类摄像头的必选方案。
WLG相比模造玻璃的核心差异在哪？
WLG采用晶圆级批量压铸，效率更高、理论成本更低，但良率是主要短板；模造玻璃虽单件成本高、产能受限，但良率成熟，是目前主流ADAS镜头的选择。
当前车载镜头工艺的主流是什么？
主流仍是模造玻璃，因其能满足ADAS对非球面玻璃的严苛要求。WLG作为新技术，还需在良率和车规验证上取得突破，距离大规模出货仍有较长距离。