在全球车载光学格局中，中国在WLG（晶圆级玻璃）工艺的研发进展处于追赶与验证阶段。尽管国内企业如瑞声科技已率先将WLG工艺应用于车载镜头制造，但其产品目前仍在客户验证环节，尚未获得确切通过信息，距离批量出货还有较长周期（车规级验证通常需要2-3年）。相比之下，全球主流车载镜头厂商仍以模造玻璃工艺为主，日本豪雅（HOYA）在该领域保持领先，中国联创电子则位列模造玻璃产能的第二名。整体来看，WLG工艺在理论上具有高效率和低成本优势，但受限于良率问题，目前尚未成为车载光学的主流选择，中国在该技术上的商业化进程还需更多时间。
车载镜头工艺对比：模造玻璃仍是主流
目前ADAS（高级驾驶辅助系统）车载镜头必须采用非球面玻璃镜片，制造工艺主要分为三类：模造玻璃、WLO（晶圆级光学）和WLG。其中，模造玻璃是当前最成熟、应用最广的工艺，全球仅有少数厂商具备高质量产能。日本豪雅（HOYA）为行业第一，中国联创电子位居第二，这使其在车载摄像头领域进步迅速。
WLG工艺的优势在于生产效率高、理论成本低，但最大缺陷是良率控制难度大，优势尚未充分显现。瑞声科技自2021年3月起尝试用WLG法生产车载镜头，目前仍处于验证阶段。
中国在WLG工艺中的位置与挑战
中国企业在WLG工艺的研发上属于早期探索者，瑞声科技是资本市场关注的焦点。然而，车规级镜头对可靠性要求极高，验证周期长达2-3年，且需通过严格的耐温、抗震、防污染等测试。当前瑞声科技的WLG镜头尚未拿到确切的通过信息，距离出货仍有较长距离。
从全球竞争格局看，韩国、德国等传统Tier 1供应商在车载光学产业链中积累深厚，而中国在WLG工艺上更多是技术储备与追赶。WLG的良率与可靠性是决定其能否替代模造玻璃的关键，短期内中国在这一领域的商业化进展仍以验证为主。
常见问题
瑞声科技的WLG车载镜头目前进展如何？
瑞声科技的WLG车载镜头仍处于客户验证阶段，尚未获得确切的通过信息。车规级验证通常需要2-3年，距离批量出货还有较长时间。
WLG工艺相比模造玻璃有哪些优缺点？
WLG工艺的优点是生产效率高、理论成本低；缺点是良率控制难度大，目前优势尚未充分体现。模造玻璃工艺成熟、良率高，是当前ADAS镜头的主流选择，但产能门槛较高。
中国在车载光学产业链中处于什么位置？
中国在模造玻璃工艺上已具备较强竞争力（联创电子位列全球第二），但在WLG等前沿工艺上仍处于验证与追赶阶段。整体来看，中国企业在车载摄像头封装环节（如COB工艺）因消费电子经验积累而占优，但在高端镜头制造环节仍需突破。