小鹏自研芯片与智算中心的投建，正在将整车智驾的商业模式和价值分配从传统的 Tier1 采购模式，转向“硬件 + 软件 + 服务”的闭环生态，价值重心明显向整车企业自身倾斜。
传统模式下，整车企业向 Mobileye、英伟达等 Tier1 采购自动驾驶芯片，利润被芯片商分走。小鹏则选择从 Mobileye 和英伟达的供应转向自研自动驾驶芯片，将芯片成本内化为硬件制造的一部分。同时，小鹏建立了名为“扶摇”的智算中心，算力达到 600PFLOPS，用于训练自动驾驶算法，为“数据 - 算法 - 软件”的服务闭环提供支撑。
这种转变让小鹏得以从“卖硬件”升级为“硬件 + 软件 + 服务”的商业模式。通过 OTA 升级和智驾订阅（如 XPILOT 付费解锁），小鹏可以创造持续的收入流，将价值链从 Tier1 重新转移回整车企业手中。
自研芯片与算力中心：价值的内化
小鹏在自动驾驶芯片上选择从采购英伟达芯片转向自研，这直接改变了成本结构和利润分配。芯片成本从外部采购价变为内部制造费用，整车企业对硬件利润的掌控力更强。
而“扶摇”智算中心（算力 600PFLOPS）的投建，则是为算法迭代提供了核心基础设施。小鹏通过该中心训练自动驾驶算法，实现了软件能力的自研闭环，不再依赖第三方提供的黑盒方案。
商业模式升级：从硬件到订阅服务
自研芯片和算力中心让小鹏具备了持续迭代软件的能力，这为商业模式创新打开了空间。小鹏的智驾功能可以通过 OTA 升级和付费订阅（如 XPILOT）向用户提供，从而在车辆售出后持续创造收入。
这种模式将整车企业的收入来源从一次性硬件销售，扩展为长期的软件服务收益，使得价值链中的利润分配更倾向于整车企业。
常见问题
小鹏自研芯片后，智驾订阅的价格会降低吗？
自研芯片有助于降低硬件成本，但官方尚未公布具体的订阅价格调整方案。长期来看，自研带来的成本优化可能为价格策略提供更多灵活性。
“扶摇”智算中心对小鹏的智驾能力有何实际帮助？
“扶摇”智算中心提供 600PFLOPS 的算力，用于训练自动驾驶算法。更强的算力可以加速算法迭代，帮助小鹏在自动倒车等本土化功能上保持竞争力，并提升城市行车等高级功能的体验。
传统 Tier1 在智驾产业链中的地位会因此被削弱吗？
小鹏自研芯片和算法，意味着原本由 Tier1（如英伟达、Mobileye）提供的决策层核心部件，被整车企业部分替代。这会使整车企业在智驾产业链中占据更大的价值分配比例，但 Tier1 在传感器等硬件领域仍扮演重要角色。