小鹏从Mobileye切换到英伟达并启动自研芯片，核心变化在于整车厂与芯片供应商的关系从“黑盒采购”转向“深度绑定+自研”，产业链上下游的利润分配、技术话语权和合作模式正在被重新定义。
从“黑盒”到“开放平台”的芯片切换
小鹏的自动驾驶芯片路径经历了从Mobileye到英伟达的切换。Mobileye提供的是“黑盒”方案，芯片与算法深度绑定，整车厂难以进行差异化定制；而英伟达提供的是开放平台（如英伟达Orin芯片），允许车企自研自动驾驶算法并深度集成。这一转变让小鹏能够实现自动驾驶算法的全栈自研，并在决策层掌握更多主动权。
自研芯片与智算中心：垂直整合的加速
小鹏在采用英伟达芯片的同时，开始自研自动驾驶芯片，进一步向产业链上游延伸。这一布局与已建成的“扶摇”智算中心（算力为600PFLOPS）形成协同——智算中心为算法训练提供算力支撑，自研芯片则为未来硬件定制化铺路。这种垂直整合模式，正在削弱传统Tier1（如德赛西威）在域控制器和算法集成环节的中间商角色。
产业链利润分配的重构
- 上游（芯片设计/代工）：自研芯片意味着小鹏将部分芯片设计利润从英伟达等供应商手中收回，但需要承担高昂的研发和流片成本。
- 中游（算法集成）：小鹏通过自研算法和中间件，替代了传统Tier1的集成职能，算法环节的附加值从供应商流向整车厂。
- 下游（整车制造）：全栈自研能力让小鹏在整车定价和功能迭代上拥有更高自主权，但硬件成本（如传感器数量增多）也会压缩毛利空间。
常见问题
小鹏为什么从Mobileye切换到英伟达？
Mobileye的黑盒方案限制了车企对算法的自主修改，而英伟达的开放平台允许小鹏自研自动驾驶算法，实现差异化功能开发。
自研芯片对小鹏的供应链意味着什么？
自研芯片让小鹏从芯片采购方变为设计方，减少对单一供应商的依赖，但短期内需承担更高的研发投入和流片风险。
传统Tier1（如德赛西威）的角色会如何变化？
小鹏自研域控制器和算法后，传统Tier1在算法集成和域控层面的中间商价值被压缩，可能转向提供硬件代工或非核心模块支持。