英搏尔汽车零部件扩产至160万台套，电机与电控国产替代进展如何？

英搏尔通过珠海与菏泽两大基地的产能扩建，规划将总产能由约70万台套提升至160万台套，其中珠海本部60万台套、山东菏泽100万台套。在电驱动核心环节，其自主可控的着力点主要落在IGBT单管并联这一技术路线上——公司是国内唯一使用单管并联技术的第三方供应商，该技术全球仅特斯拉与英搏尔掌握，这构成其国产替代叙事中最具辨识度的一环。

产能扩建的具体规划

根据募资安排，英搏尔拟募资9.76亿元用于珠海基地技术改造及产能扩张、山东菏泽新能源汽车驱动系统产业园（二期）等项目，建设周期预计1.5年。完成后：

扩建前，公司已有珠海本部年产50万台套总成产能、菏泽基地一期20万台轻型电动车辆驱动系统和电源系统产能。

关键环节的自主化程度

英搏尔核心动力总成产品“集成芯”集成电机、电控与减速器，采用IGBT单管并联技术路径，实现高效率、轻量化和低成本。其技术支撑来自动静态均流技术、层叠功率母排技术和电容阵列技术，其中PEBB（电力电子集成）申请了4项PCT国际发明专利，叠层母排核心底层技术已获美、日、欧等国家授权。

在新型功率器件方面，公司“集成芯”2.0版本已开发出兼容碳化硅（SiC）单管的设计方案，采用扁线电机方案。由于碳化硅模组封装难度较大，运用单管并联技术才能发挥其导通电阻小、开关速度快的最优特性，公司在这一方向的先发优势较为明显。

产品结构上，公司已完成160kW“集成芯”的批量生产，并规划逐步批量生产180kW及以上峰值功率的电驱动总成产品，以匹配A级以上车型的定点需求。

第三方供应商的替代空间

电驱动系统包含“大三电”（驱动电机、驱动电机控制器、减速器）与“小三电”（高压配电盒、车载充电机、DC/DC变换器），单车价值量超万元。该领域技术门槛相比传统燃油车的发动机、高端变速箱已大幅降低，但竞争激烈，真正的竞争力取决于低成本、高可靠性与技术领先的综合能力。

国内具备驱动总成集成产品生产能力的企业不多，第三方供应商是整车供应链自主可控的重要补充力量。英搏尔同时能为车企提供电机、电控核心单体以及含电源系统的六合一驱动总成，产品覆盖面较广。

常见问题

英搏尔的IGBT单管并联技术有何特殊之处？

“集成芯”采用IGBT单管并联技术路线，全球仅特斯拉与英搏尔掌握该技术，英搏尔也是国内唯一使用单管并联技术的第三方供应商。该技术路线对其他企业而言切入难度较大，即使认证完成也需较长周期。

英搏尔在碳化硅方向进展如何？

“集成芯”2.0版本产品已开发出兼容碳化硅（SiC）单管的设计方案，可进一步提升电机控制器功率密度和效率。碳化硅模组封装难度较大，单管并联技术在此方向具备先发优势。

产能扩建完成后总规模是多少？

扩建项目全部完成后，公司总产能预计达到160万台套，其中珠海本部60万台套，山东菏泽100万台套。