英搏尔“集成芯”动力总成已完成160kW峰值功率产品的批量生产，并预计逐步批量生产180kW及以上峰值功率的电驱动总成，以匹配A级以上高端车型的定点需求。从这一功率段演进看，中国汽车零部件电驱动企业已进入全球高功率集成路线的重要参与者行列：在集成化程度上，国内头部供应商已实现电机与电控同壳体深度集成；在功率段覆盖上，正由A00级、A0级车型向A级以上车型延伸。需要说明的是，全球格局的整体判断仍需以各厂商公开数据及第三方实测为准。

集成芯的技术路径与集成化水平

“集成芯”是英搏尔核心的动力总成产品，集成电机、电控和减速器，采用IGBT单管并联技术路径，实现动力总成的高效率、轻量化和低成本。其技术基础包括动静态均流技术、层叠功率母排技术和电容阵列技术，核心技术PEBB（电力电子集成）申请了4项PCT国际发明专利，叠层母排核心底层技术已获得美、日、欧等国家授权。

在集成形式上，“集成芯”实现电机电控一体化，电机与电控同壳体深度集成，体积小、重量低、成本降低，产品Z向高度降低，便于灵活搭载，功率密度达2.38kW/kg，为驱动总成平台化建设奠定基础。2.0版本产品已开发出兼容碳化硅（SiC）单管的设计方案，功率密度提升至2.45kW/kg。

中国电驱动在全球格局中的位置

从全球竞争格局看，IGBT单管并联技术路径的参与者数量有限，英搏尔是国内唯一使用单管并联技术的第三方供应商。这一技术路径的难点在于安全可靠性，其他企业切入需要较长的工艺成熟期和产品定点到量产过程，认证周期较长。

在功率段分布上，英搏尔初期三合一产品峰值功率较低，主要契合A00级和A0级车型需求；随着IGBT单管并联技术逐步升级，已完成160kW“集成芯”批量生产，并预计逐步批量生产180kW及以上峰值功率产品。这意味着中国电驱动供应商正在从中小功率段向高功率段延伸，逐步进入此前由国际厂商主导的高端车型配套区间。

从产业分工看，电驱动系统单车价值量超万元，全球市场空间超万亿，是继动力电池后的又一大赛道。中国企业在集成化设计、功率器件应用和成本控制等环节形成了自身特点，但在全球高功率段市场的整体份额与配套深度上，仍需结合各厂商定点与量产进展持续观察。

常见问题

英搏尔“集成芯”目前量产的最高功率是多少？

英搏尔已完成160kW“集成芯”的批量生产，并预计逐步批量生产180kW及以上峰值功率的电驱动总成产品，以匹配A级以上高端车型的定点需求。

中国电驱动企业在全球竞争中处于什么位置？

中国头部电驱动供应商已具备高功率集成产品的量产能力，在集成化程度和功率密度等指标上形成了自身特点。全球格局的整体判断需结合各厂商公开数据与第三方实测综合评估。

碳化硅（SiC）应用对中国电驱动竞争力有何影响？

碳化硅（SiC）应用将提升电机控制器性能，是未来发展趋势。英搏尔“集成芯”2.0版本已开发出兼容碳化硅（SiC）单管的设计方案，能够进一步提升电机控制器功率密度和效率。