英搏尔已完成160kW“集成芯”的批量生产，并计划逐步量产180kW及以上峰值功率的电驱动总成，以匹配A级以上高端车型的定点需求。 高功率电驱动对应的增量空间，来自A级以上车型对动力性能的更高要求，以及电驱动系统本身“单车价值量超万元、全球市场空间超万亿”的赛道属性。产品结构从A00级、A0级向A级以上上移，是理解这一空间的核心线索。

从160kW到180kW以上：产品结构上移的逻辑

英搏尔核心的动力总成产品“集成芯”，集成电机、电控和减速器，采用IGBT单管并联技术路径，实现高效率、轻量化和低成本。早期三合一产品峰值功率较低，较契合A00级和A0级车型需求；随着IGBT单管并联技术逐步升级，160kW“集成芯”已完成批量生产，180kW及以上峰值功率产品预计逐步批量生产，对应A级以上高端车型定点需求，加速产品结构高端化。

技术路径是这一上移的支撑。单管并联技术全球只有英搏尔和特斯拉能做，英搏尔是国内唯一使用该技术的三方供应商。其“集成芯”驱动总成2.0版本已开发出兼容碳化硅（SiC）单管的设计方案，可进一步提升电机控制器功率密度和效率；碳化硅运用单管并联技术才能发挥导通电阻小、开关速度快的最优特性，先发优势较为明显。

高端电驱动的市场空间从哪里来

电驱动系统替代燃油车的发动机加变速箱，是除电池外最关键的零部件，包含“大三电”（驱动电机、驱动电机控制器、减速器）与“小三电”（高压配电盒、车载充电机、DC/DC变换器）共六个部件。大三电主要提供动力，又称驱动总成或动力总成。

空间测算的思路可落在两个维度：一是价值量维度，电驱动系统单车价值量超万元，全球市场空间超万亿，是继动力电池后的下一个万亿级大赛道；二是结构维度，A级以上车型对峰值功率的要求更高，180kW及以上产品的单台价值量与配套门槛相应上移，产品结构高端化本身即构成增量来源。

供给侧方面，英搏尔目前总产能约70万台套，产能扩建项目全部完成后预计可达160万台套，其中珠海本部60万台套、山东菏泽100万台套，为高功率产品的放量提供产能基础。

常见问题

英搏尔“集成芯”目前量产到什么功率级别？

160kW“集成芯”已完成批量生产，180kW及以上峰值功率的电驱动总成计划逐步批量生产，用于匹配A级以上高端车型的定点需求。

高功率电驱动为什么对应A级以上车型？

A级以上车型对整车动力性能要求更高，需要更高峰值功率的电驱动总成支撑，因此180kW及以上产品的定点需求主要来自这一价格带与级别区间的车型。

单管并联技术对产品升级意味着什么？

该技术是实现高效率、轻量化和低成本的关键路径，并延伸出兼容碳化硅单管的设计方案，为电机控制器功率密度和效率的进一步提升留出空间，也构成产品结构持续上移的技术基础。