英搏尔IGBT单管并联实现160kW集成芯，汽车零部件电驱动国产替代走到哪一步？

英搏尔的核心动力总成产品“集成芯”采用IGBT单管并联技术路径，随着该技术逐步升级，公司已完成160kW“集成芯”的批量生产，并预计逐步批量生产180kW及以上峰值功率的电驱动总成产品，以匹配A级以上高端车型的定点需求。就汽车零部件电驱动的国产替代而言，这标志着国内第三方供应商在高功率段功率器件与控制集成环节的自主化能力正在推进，但高功率段的规模化验证与工艺成熟度仍是待突破环节。

技术路径：IGBT单管并联的自主化意义

“集成芯”是集成电机、电控和减速器的总成产品，采用IGBT单管并联技术路径，实现动力总成的高效率、轻量化和低成本。该技术能够成熟应用，主要基于公司的动静态均流技术、层叠功率母排技术和电容阵列技术等。其中核心技术PEBB（电力电子集成）申请了4项PCT国际发明专利，叠层母排核心底层技术已获得美、日、欧等国家授权。

从自主可控角度看，单管并联而非IGBT模组的技术路线，意味着在功率器件封装与并联均流环节形成了自主工艺积累。其他企业切入该技术路线需要经过较长的工艺成熟期和产品定点到量产的过程，认证周期较长，这构成了先发壁垒。

产品结构升级与高功率段推进

英搏尔初期三合一产品峰值功率较低，契合A00级和A0级车型需求。随着IGBT单管并联技术升级，产品结构向高功率段延伸：

在新型功率器件方面，碳化硅（SiC）的应用对产品稳定性要求更高、模组封装难度加大，运用单管并联技术才能发挥其导通电阻小、开关速度快的最优特性。“集成芯”驱动总成2.0版本已开发出能兼容碳化硅单管的设计方案，可进一步提升电机控制器功率密度和效率。

国产替代走到哪一步

从功率器件与控制集成环节看，国内第三方供应商已具备IGBT单管并联的成熟量产能力，并完成160kW级产品的批量生产，正在向180kW及以上峰值功率段推进，以匹配A级以上高端车型。这一路径的自主化程度，体现在从功率模块封装形式到电机电控一体化集成的完整工艺链条上。

待突破环节主要集中在两方面：一是更高功率段的批量生产与定点落地节奏，需以实际量产进度为准；二是碳化硅单管方案的产业化验证，其对稳定性和封装工艺的要求更高。整体而言，电驱动高功率段的国产替代正处于从技术可行向规模量产过渡的阶段。

常见问题

英搏尔“集成芯”采用什么技术路线？

“集成芯”是集成电机、电控和减速器的总成产品，采用IGBT单管并联技术路径，实现高效率、轻量化和低成本。该技术基于动静态均流技术、层叠功率母排技术和电容阵列技术等，相关底层技术已获得美、日、欧等国家授权。

160kW“集成芯”量产意味着什么？

这标志着国内第三方供应商在高功率段电驱动总成的功率器件与控制集成环节具备了批量生产能力。随着技术升级，公司预计逐步批量生产180kW及以上峰值功率的电驱动总成产品，以匹配A级以上高端车型的定点需求。

碳化硅方案在“集成芯”中如何应用？

碳化硅（SiC）模组封装难度较大，运用单管并联技术才能发挥其导通电阻小、开关速度快的最优特性。“集成芯”驱动总成2.0版本已开发出能兼容碳化硅单管的设计方案，可进一步提升电机控制器功率密度和效率，产业化验证进度需以官方后续公布为准。