**国内汽车零部件热管理厂商的国产替代，已从换热器、电子膨胀阀等单品环节，推进到前端热交换模块、空调箱模块乃至整套热控系统的模块化供货阶段。**银轮股份给特斯拉供应前端热交换器模块已两年多，空调箱模块也在供货，单车价值量可能达到两千到四千元，并已进入某国内新势力新能源车企的三类热管理产品定点采购体系。同时，三花智控在电子膨胀阀环节销量市场份额居全球第一，盾安环境是大口径电子膨胀阀唯一量产厂家。整体看，国产厂商在模块化供应链中已具备较强竞争力，但各环节国产化程度并不均衡。
从单品替代到模块供货
银轮股份的新能源业务采用"1+3+N"布局。其中"1"是一整套热控管理系统，国内整套系统目前只有银轮可以做，价值量在热管理里面占比达到70%—80%；“3"指前端热交换模块、冷媒冷却液集成模块和空调箱模块；“N"则是电池冷却板、电路板、电控芯片等零部件。银轮也是唯一一家从前端换热模块到冷媒冷却液，再到电控和芯片换热都能做的公司。
客户层面，除特斯拉外，银轮给华为独家供应换热器和前端模块，单车价值量在1400—1500元左右；为蔚来主要提供空调箱、冷却模块，并通过采购盾安的电子膨胀阀做集成供给蔚来。
各环节国产化程度不均
热管理不同环节的替代进度差异明显，阀类环节集中度尤其突出。
| 环节 | 代表厂商 | 国产化情况 |
|---|---|---|
| 换热零部件/前端模块 | 银轮股份 | 换热零部件龙头，已向特斯拉、华为供货 |
| 电子膨胀阀 | 三花智控 | 销量市场份额全球第一 |
| 大口径电子膨胀阀 | 盾安环境 | 唯一进入量产阶段的厂商 |
| 整套热控系统 | 银轮股份 | 国内整套系统目前只有银轮可以做 |
阀件方面，三花和盾安最初都做家用领域电子膨胀阀，车用产品可与家用分摊设备固定成本，因而较其他阀类厂商更具成本优势。三花为特斯拉Model Y超前研发的八通阀能够连接热管理各回路、统筹系统间热量转移，形成较高技术壁垒。
自主可控的路径与短板
国产替代的路径清晰：从换热器芯体等单品切入，逐步走向集成模块与整套系统。但集成模块定制化程度高，价值量随客户需求变化，规模化难度更大；电子膨胀阀等阀件仍在快速迭代，整车厂倾向于选择头部企业，新进入者需经过较长周期验证。模块化供应链的自主可控，仍取决于头部厂商在集成能力与产品一致性上的持续积累。
常见问题
银轮股份给特斯拉供应哪些热管理产品？
银轮股份给特斯拉供应前端热交换器模块已经两年多了，现在空调箱模块也在给特斯拉供应，就单车价值量可能达到两千到四千块钱。双方协议为通用条款合同，具体采购量由特斯拉根据自身需求以订单方式确定。
电子膨胀阀环节国产化到什么程度？
三花智控的电子膨胀阀销量市场份额排名全球第一，盾安环境排在第三位、国内仅次于三花，并且是大口径电子膨胀阀唯一量产厂家。特斯拉的电子膨胀阀目前为止还是三花独供；比亚迪方面三花是一供、盾安是二供。
国内厂商能提供整套热控系统吗？
银轮股份的"1+3+N"布局中，“1"即一整套热控管理系统，国内整套系统目前只有银轮可以做，价值量在热管理里面占比达到70%—80%。这表明国产厂商已具备系统级集成供货能力，但集成模块定制化程度高，价值量随客户需求变化。