银轮股份的下游结构正从以商用车、非道路业务为主，转向新能源乘用车与储能散热并重。**官方表述为，未来2—3年其业务结构将发生变化，预计新能源业务占比将超过50%，增长点也主要集中在新能源板块。**产品端，银轮股份以“1+3+N”布局切入，其中一整套热控管理系统在热管理价值量中占比达70%—80%，前端的换热模块、中间的冷媒冷却液集成模块、后端的空调箱模块构成三大主要模块，电池冷却板、电路板、电控芯片等则归入“N”类零部件。

从商用车到新能源乘用车

客户结构的变化最能说明问题。银轮股份向特斯拉供应前端热交换器模块已两年多，空调箱模块也在供应，单车价值量可能达到两千到四千元；同时为华为供应换热器和前端模块，单车价值量在1400—1500元左右；为蔚来主要提供空调箱、冷却模块。新能源订单正在快速放量，公司在此领域投入较大。

高压快充与储能：新增量场景

电动车智能化加速，电控、芯片、高压快充等对散热提出更高要求。银轮股份新拓展IGBT等电子元件散热产品，目前已拿到大客户定点，单车价值量500—1000元。储能方面，银轮股份已成为宁德储能最大供应商，并在四川宜宾铺建产能。此外，银轮股份新切入高压快充及储能等散热领域，并新获17亿元热管理定点项目。

常见问题

银轮股份下游结构变化的核心方向是什么？

从原来以商用车和非道路业务为主，转向新能源乘用车与储能散热并重。新能源业务被定位为未来主要增长点，预计其占比将超过50%。

银轮股份在新能源车端供应哪些产品？

覆盖前端热交换器模块、空调箱模块、冷却模块，以及IGBT等电子元件散热产品。其“1+3+N”布局中，整套热控管理系统在热管理价值量中占比达70%—80%。

储能散热为什么成为新增长场景？

银轮股份已成为宁德储能最大供应商，并在四川宜宾铺建产能。高压快充与储能等散热领域是其新切入的方向，具体放量节奏需以官方后续公布及实际订单结算为准。