银轮股份从商用车热管理转向新能源，核心变化在于产品结构从单一换热零部件升级为“1+3+N”的热控系统布局。按公司规划，未来2—3年业务结构将发生变化，原来以商用车和非道路业务为主，新能源业务占比预计将超过50%。 其技术路线沿“前端热交换模块—冷媒冷却液集成模块—空调箱模块”三层展开，并向电池冷却板、电控芯片等零部件延伸；竞争壁垒则主要来自整套系统的集成能力、热管理标定经验，以及整车厂较长的认证与定点周期。

技术路线：从散热器到整套热控系统

银轮股份是换热零部件龙头，新切入高压快充及储能等散热领域。其新能源业务采用“1+3+N”布局：

  • “1”是一整套热控管理系统，价值量在热管理里面占比达到70%—80%；
  • “3”是三个主要模块：前端热交换模块采用空调制冷原理，价值量在300—500元；中间是冷媒冷却液集成模块，属定制化模块，集成度随客户需求变化，集成度高可把空间压缩得更小，价值量因集成个性化而不定；第三个是空调箱模块，定制化程度较低，价格在800—1000元；
  • “N”是电池冷却板、电路板、电控芯片等零部件。

从覆盖范围看，银轮是唯一一家从前端换热模块到冷媒冷却液，再到电控和芯片换热都能做的公司。业务新亮点是切入了高压快充及储能等散热领域：新拓展IGBT等电子元件散热产品，目前已拿到大客户定点，单车价值量500—1000元；储能方面已成为宁德储能最大供应商，并在四川宜宾铺建产能。

竞争壁垒：集成能力、标定经验与认证周期

壁垒首先体现在整套系统的集成化设计能力。 目前国内整套热控系统只有银轮可以做，而集成模块的集成度越高，越能把空间压缩得更小，这要求对热交换、冷媒冷却液与空调箱各环节协同设计。

其次是热管理标定与量产经验。 银轮给特斯拉供应前端热交换器模块已经两年多，现在空调箱模块也在给特斯拉供应；同时给华为独家供应换热器和前端模块，一年供4—5万台；蔚来方面主要提供空调箱、冷却模块。芯片换热产品已成功为电动车标杆车企量产供货，电池换热产品已为电池龙头企业配套多年。

第三是整车厂较长的认证与定点周期。 热管理产品需通过整车厂定点后才能批产，一旦进入供应体系便具备较强黏性。银轮新能源、上海银轮曾分别获得国内某知名新能源车企新平台项目三类热管理产品的定点采购，根据该客户预测，项目平台产品预计将于近两年内批产，生命周期约为6年，生命周期内销售额预计约17亿元人民币。

常见问题

银轮股份的新能源热管理技术路线包含哪些产品？

其路线以“1+3+N”概括：一整套热控管理系统，加上前端热交换模块、冷媒冷却液集成模块、空调箱模块三个主要模块，再延伸至电池冷却板、电路板、电控芯片等零部件。

银轮股份的竞争壁垒主要体现在哪里？

主要体现在三方面：国内目前只有银轮可做整套热控系统，集成化设计能力构成门槛；长期为特斯拉、华为、蔚来等客户供货积累了热管理标定与量产经验；整车厂定点与认证周期较长，形成供应关系的稳定性。

银轮股份在换热之外还切入了哪些散热领域？

除汽车热管理外，其新切入高压快充及储能等散热领域，已拓展IGBT等电子元件散热产品并拿到大客户定点，同时已成为宁德储能最大供应商，并在四川宜宾铺建产能。