汽车零部件热管理从PTC制热到热泵空调，银轮股份切入特斯拉换热器配套经历了怎样的拐点？

纯电动车没有发动机余热可用，乘员舱制热因此成为热管理中的纯增量需求，技术路线也从PTC制热向热泵空调切换。PTC制热成本低、低温适应性强，但能耗高，会严重降低续航里程；热泵空调的能效系数（COP值）比PTC高出2—3倍，可延长20%以上的续航。 在这一趋势下，换热器龙头银轮股份已进入特斯拉配套体系，成为国产热管理零部件切入高价值环节的一个标志性节点。

制热为何是纯增量：电车没有发动机余热

传统燃油车的空调没有制热功能，而是用发动机余热给乘员舱加热。电动车没有发动机，必须新增一套制热系统，制热功能由此成为热管理的纯增量。

从价值量看，乘员舱热管理在整车热管理中占比近六成，是热管理里最值得关注的环节之一。据长江证券报告，新能源车热管理单车价值量约5300元，是传统燃油车的2倍。

从PTC到热泵：两条路线的取舍

目前主流的制热方案分为两种：PTC制热与热泵空调。PTC是"转换热量"，把电能转换为热能；热泵则是"转移热量"，使用冷媒从车外吸热，将外界空气的热能转移到座舱空调系统中。

PTC的优势是制热不受环境温度影响，在零下20多度的环境中也可稳定工作，但制热会严重降低续航里程。热泵空调的能效系数比PTC高出2—3倍，可延长20%以上的续航，并能通过换向四通阀和双向膨胀阀等阀件切换，快速实现制冷与采暖的功能转换；其劣势是成本高、低温性能差，零下20度以下可能无法使用。

目前国内电车仍以PTC制热为主，PTC加热器在电车热管理成本中占比约25%。但考虑到加热效率与集成化趋势，热泵空调被视为未来的技术方向——PTC加热是两套系统分别运转，而热泵系统制冷制热都以电动压缩机为核心，集成度更高。

银轮股份切入特斯拉：换热器环节的国产化拐点

热泵空调的核心零部件包括电动压缩机、电子膨胀阀和四通换向阀、换热器、管路总成等。其中电动压缩机以海外龙头为主，国内企业进入合资车企的配套份额较低；而在换热器环节，龙头企业是银轮股份，并且已经进入了特斯拉的配套体系。

这一配套关系的意义在于分工位置的变化：热泵系统由压缩机、阀件、换热器、管路等多环节协同构成，国产供应商并非整体替代，而是在各自具备积累的环节切入。银轮股份在换热器这一环进入特斯拉配套体系，意味着国产零部件开始从低价值环节向热泵核心零部件环节延伸。与此同时，电子膨胀阀环节由三花智控占据主导，管路总成环节的国内龙头企业是克来机电，热泵核心零部件的国产化分工格局已初步成形。

常见问题

热泵空调一定比PTC更好吗？

不能一概而论。热泵在能效上优势明显，能效系数比PTC高出2—3倍，可延长20%以上的续航；但它的短板同样清楚：管路复杂、成本高，零下20度以下可能无法使用。PTC虽然能耗高，却能适应-20°C的低温环境且成本更低。两者更像是不同场景下的取舍，而非简单的替代关系。

银轮股份进入特斯拉配套体系意味着什么？

银轮股份是换热器领域的龙头企业，已进入特斯拉的配套体系。热泵空调的核心零部件涵盖电动压缩机、电子膨胀阀与四通换向阀、换热器、管路总成等，银轮切入的是其中的换热器环节。这标志着国产零部件在热泵核心部件分工中占据了实际位置，而不只是停留在低价值环节。

热泵空调会成为主流吗？

从加热效率和集成化趋势看，热泵空调被视为未来的技术方向。PTC的制热效率目前已接近上限且难以提高，而热泵的制热效率可通过由氟利昂转向二氧化碳等环保冷媒进一步提升；系统集成化也有助于提高能效、降低电耗。不过短期内成本无法迅速降低，热泵渗透率的提升仍受到限制，国内电车目前仍以PTC制热为主。