奥迪A8的14种连接工艺曾是行业门槛，一体化压铸关键环节国产化到什么程度了？

奥迪A8曾以14种连接方式组合整车，铝合金车身制造因此长期被视为高门槛工艺。一体化压铸通过大吨位压铸机将多个分散的铝合金零部件高度集成、一次成型，省略焊接与组装流程，为铝合金车身制造提供了新路径。就关键环节国产化程度而言，中游铸件环节以本土企业为主，免热合金材料国内企业逐步突破并已有产品量产，大型压铸机国内企业在交付、订单与在研项目上具备一定优势，模具环节国内企业已获较多订单并加速布局，多个关键节点已取得实质进展。

各环节国产化进展

2019年的奥迪A8采用14种连接方式进行整车组合，工艺难度与制造成本较高，一定程度上限制了铝合金的应用。特斯拉在2019年提出一体压铸技术并应用于Model Y前机舱和后地板总成，使零部件数量减少169个，焊接点位减少超过1600个。此后蔚小理等造车新势力迅速跟进，传统主机厂也逐步转型。

产业链上游为大型压铸机、模具与免热合金材料，中游为铝合金压铸厂，下游以汽车主机厂为主。各环节竞争格局如下：

自主可控进度如何理解

从上述格局看，中游铸件环节本土企业已占据主导地位，产业链成熟后铸件环节有望由文灿股份等Tier1主导；免热合金材料此前由美国铝业批量供应，国内立中集团已实现产品量产，材料端的自主供应能力在逐步建立；大型压铸机目前供不应求，力劲科技在交付与订单层面具备一定优势；模具环节广东型腔、合力科技与旭升集团均在积极布局。整体来看，一体化压铸关键环节的国产替代正在多个节点同步推进。

常见问题

一体化压铸产业链中哪个环节市场空间最大？

根据中信建投测算，中游一体化车身结构件市场空间最大，全球和中国的远期市场空间分别为6100亿元和1850亿元；其次是免热铝合金材料，全球和中国的远期市场空间分别为2500亿元和750亿元；大型压铸机与模具的全球市场空间均在200亿元左右，国内均在50亿元左右。

免热合金材料的国产化情况如何？

免热铝合金材料通常由材料厂商或科研院所与主机厂共同研发。美国铝业此前已实现批量供应，国内的立中集团逐步突破，目前已有产品实现量产。

大型压铸机环节国内企业的进展怎样？

大型压铸机目前供不应求，国内的力劲科技在交付、订单以及在研项目层面都具备一定优势。