在汽车轻量化材料中，铝合金凭借密度2.6~2.7g/cm³、较普通钢材减重40%、成本中等且成型工艺成熟，性价比优于镁合金与碳纤维。围绕一体化压铸的国产替代与自主可控，上游三大环节进展各异：免热合金材料领域，国内立中集团逐步突破并已有产品实现量产；大型压铸机目前供不应求，力劲科技在交付、订单及在研项目层面具备一定优势；模具环节，广东型腔已获得较多订单，合力科技、旭升集团也在大力布局。整体看，上游关键环节正从依赖外部供应走向本土自主。
材料端：免热合金从外部批量供应到本土量产
免热铝合金材料是一体化压铸的核心上游之一。该材料通常由材料厂商或科研院所与主机厂共同研发。此前，美国铝业已实现批量供应；国内方面，立中集团逐步突破，目前已有产品实现量产。这意味着免热合金这一关键材料环节，正从少数海外厂商主导，转向本土企业参与供应。
设备与模具：大型压铸机供不应求，模具订单向本土集中
大型压铸机是决定一体化压铸件尺寸与集成度的关键装备。当前该环节供不应求，国内力劲科技在交付、订单以及在研项目层面都有一定优势。
模具环节同样在推进本土化。未上市的广东型腔目前已获得较多模具订单；上市公司中，合力科技和旭升集团也在大力布局。设备与模具的同步突破，是一体化压铸自主可控的重要支撑。
常见问题
一体化压铸上游哪些环节正在推进国产替代？
上游主要包括大型压铸机、模具和免热合金材料三部分。目前免热合金材料有立中集团逐步突破并实现量产，大型压铸机有力劲科技在交付与订单上具备优势，模具环节广东型腔获得较多订单，合力科技、旭升集团也在布局。
免热铝合金材料的供应格局发生了什么变化？
该材料此前由美国铝业实现批量供应，通常由材料厂商或科研院所与主机厂共同研发。国内立中集团逐步突破，目前已有产品实现量产，供应格局正从单一外部来源走向本土参与。
铝合金相比镁合金、碳纤维的性价比体现在哪里？
铝合金密度为2.6~2.7g/cm³，较普通钢材减重40%，成本中等、成型工艺和连接方式较为成熟。相比镁合金成本更低、工艺更成熟，相比碳纤维则具备价格优势，因此成为汽车轻量化较理想的材料之一。