从后地板到前机舱再到前地板，一体化压铸的渗透节奏为何呈现明显的先后次序？

一体化压铸在乘用车上的渗透呈现清晰的先后次序：未来三到五年，一体化压铸将率先应用于乘用车的下车身，即后地板、前地板和前机舱三部分；其中后地板难度相对小、最先实现量产，前机舱次之，前地板因所需压铸吨位更大而排在最后。 这一节奏由成型难度与设备能力共同决定——铸件越大，对压铸吨位、模具设计和真空高压压铸工艺的要求越高。

为什么是后地板先落地

一体化压铸采用超高真空高压压铸工艺，属于高压压铸与真空压铸的结合。与传统高压压铸相比，一体化压铸的铸件都比较大，成型时对压力要求更高，一般需要大吨位压铸机配合，同时还需要更复杂精确的模具设计、免热处理的铝合金材料以及成熟的真空高压压铸工艺。

在车身可一体化压铸的部件中，后地板的结构与成型难度相对可控，因此成为最先实现量产的部位。这也意味着产业链的订单与产能，最早在后地板环节形成实际需求。

前机舱与前地板的跟进节奏

后地板之后是前机舱。目前特斯拉已经生产出了一体化压铸的前机舱，其他厂商还有待跟进。这一环节的推进，取决于各主机厂在材料、模具与压铸工艺上的成熟度。

前地板则要更难一些，因为需要的压铸吨位更大，所以会在前机舱量产之后，再考虑前地板。根据业内专家推测，前地板大概还需要2-3年才能量产。由此形成“后地板—前机舱—前地板”的清晰梯队。

从单车价值量看空间打开

按单车后地板价值量2000元、前机舱2000元、前地板3500元的假设推算，到2025年一体化压铸件的市场规模在378亿元左右，复合增长率高达160%。随着技术发展，一体化铸件还会拓展至车身及底盘全系，单车总价值量有望增加到两万元左右，市场空间将进一步打开。

需要说明的是，上述市场空间基于单车价值量假设与渗透率测算，实际节奏仍取决于各主机厂的量产节点与压铸产能落地情况。

常见问题

一体化压铸最先量产的是哪个部位？

是后地板。在后地板、前机舱、前地板三部分中，后地板一体化压铸的难度相对小一些，所以最先实现量产，随后才轮到前机舱和前地板。

前机舱目前进展如何？

目前特斯拉已经生产出了一体化压铸的前机舱，其他厂商还有待跟进。前机舱的量产进度，取决于各厂商在免热处理材料、模具设计与真空高压压铸工艺上的积累。

前地板为什么还要再等？

前地板要难一些，因为需要的压铸吨位更大，所以会在前机舱量产之后，再考虑前地板。根据业内专家推测，大概还需要2-3年才能量产。