汽车材料中钢铁占55%、铝仅7%，一体化压铸的全球格局与中国企业位置如何？

汽车材料结构仍以钢铁为主，2020年钢铁在汽车总重中占比约55%，铝仅约7%，铝合金渗透整体仍处早期，一体化压铸也因此属于较新的工艺概念。它通过大吨位压铸机将多个分散的铝合金车身结构件高度集成、一次成型，省去焊接与组装流程。从全球格局看，中游铸件环节以本土企业为主，中国企业在铸件、材料、压铸机、模具四大环节均已有参与者；按中信建投的远期测算，四大环节的中国市场空间分别约为1850亿元、750亿元、50亿元和50亿元，相对全球市场存在明显结构差异。

铝合金渗透为何仍处早期

汽车用材主要分两类：一类是高强度材料，以高强度钢铁为主；另一类是轻质材料，包括镁合金、铝合金等。其中价格相对较低的钢铁长期是主流材料。不过轻量化是大势所趋：燃油车减重有助于节能减排，纯电动车减重则有助于提升续航，缓解里程焦虑。在几种轻量材料中，铝合金比强度高、密度较小、减重潜力大，成本又低于碳纤维，成型与连接工艺相对成熟，被视为较理想的轻量化材料。

一体化压铸的全球格局与中国位置

一体化压铸产业链分上、中、下三环：上游为大型压铸机、模具和免热合金材料，中游是铝合金压铸厂，下游以汽车主机厂为主。按中信建投远期测算：

从竞争格局看，中游铸件环节以本土企业为主，文灿股份在订单、工艺和布局层面相对领先；免热铝合金材料通常由材料厂商或科研院所与主机厂共同研发，美国铝业此前已实现批量供应，国内立中集团逐步突破并已有产品量产；大型压铸机目前供不应求，力劲科技在交付、订单和在研项目层面具备一定优势；模具环节中，未上市的广东型腔已获得较多订单，上市公司里合力科技和旭升集团也在大力布局。总体看，中国企业在四大环节均已有落位，其中铸件与材料环节的本土参与度更为突出。

常见问题

一体化压铸的产业链机会主要在哪几个环节？

主要集中在中游铸件，以及上游的大型压铸机、模具和免热合金材料三大环节。从远期总量看，铸件空间最大，其次是材料，压铸机和模具相对较小；但从边际变化看，各环节中短期增速较为接近。

全球各环节的市场空间差异有多大？

按中信建投远期测算，一体化车身结构件全球约6100亿元、中国约1850亿元；材料全球约2500亿元、中国约750亿元；大型压铸机全球约250亿元、中国约50亿元；模具全球约200亿元、中国约50亿元。

中国压铸厂在格局中处于什么位置？

中游铸件环节以本土企业为主，文灿股份在订单、工艺和布局上相对领先；材料环节国内企业正逐步突破，压铸机与模具环节也均有本土厂商在交付、订单或在研项目上具备一定优势。