一体化压铸由特斯拉在2019年提出并率先量产落地，目前已形成“特斯拉定义工艺、中国新势力率先跟进、海外传统车企陆续引入、中国主导中游铸件与上游压铸机”的全球格局。在这一格局中，中国在铸件和大型压铸机环节具备本土优势，而海外传统主机厂的引入节奏相对更晚。 从产业链看，一体化压铸分为上游（大型压铸机、模具、免热合金材料）、中游（铝合金压铸厂）和下游（汽车主机厂），中游铸件是市场空间最大的环节。
一、工艺起点与全球扩散路径
一体化压铸的本质，是用大吨位压铸机将原本分散的多个铝合金车身零部件高度集成、一次成型，从而省去焊接与组装流程。特斯拉在2019年提出该技术，并成功应用于Model Y的前机舱和后地板总成，使零部件数量减少169个、焊接点位减少超过1600个，大幅降低了生产线成本和人力成本。
消息发布后，造车新势力蔚来、小鹏、理想迅速跟进。蔚来开发了可用于制造大型压铸件的免热处理材料，ET5的车身后地板相关部件采用一体式铸造成型；小鹏在武汉工厂加入一体化压铸工艺车间，并布局一体化前舱总成、一体化后地板总成和一体化电池托盘等核心轻量化部件项目。
传统主机厂的切换节奏相对较慢，主要受既有产线投入大、沉没成本高的影响。沃尔沃投入70亿元改造Torslanda工厂，引入铝制车身部件一体式压铸工艺，以生产其下一代纯电车型；大众德国沃尔夫斯堡新工厂将引入一体化压铸技术，预计从2026年起生产首批Trinity纯电动汽车。
二、中国在产业链中的位置
从市场竞争格局看，中游铸件环节以本土企业为主，其中文灿股份在订单、工艺与布局层面相对领先。虽然当前存在特斯拉等主机厂自制产品参与竞争，但长期看，产业链成熟后铸件环节有望由文灿等Tier1主导。
上游三大环节中，免热铝合金材料通常由材料厂商或科研院所与主机厂共同研发，美国铝业此前已实现批量供应，国内立中集团逐步突破并已有产品实现量产；大型压铸机目前供不应求，国内力劲科技在交付、订单及在研项目层面具备一定优势；模具环节，未上市的广东型腔已获得较多模具订单，上市公司中合力科技和旭升集团也在大力布局。
从市场空间看，据中信建投测算，中游一体化车身结构件的远期全球市场空间为6100亿元、中国为1850亿元，是四个环节中最大的；材料环节全球2500亿元、中国750亿元；大型压铸机与模具的全球空间均在200亿元左右，国内均在50亿元左右。
| 产业链环节 | 全球空间（亿元） | 中国空间（亿元） | 主要参与方 |
|---|---|---|---|
| 一体化车身结构件 | 6100 | 1850 | 文灿股份等本土Tier1 |
| 材料 | 2500 | 750 | 美国铝业、立中集团 |
| 大型压铸机 | 250 | 50 | 力劲科技 |
| 模具 | 200 | 50 | 广东型腔、合力科技、旭升集团 |
常见问题
一体化压铸目前在全球汽车制造中处于什么阶段？
整体仍处于从早期应用向更大范围推广的过渡阶段。特斯拉已实现后地板一体化压铸批量生产，前机舱工艺也已成熟，前地板预计还需2-3年，白车身一体化压铸的实现预计要5-8年；蔚来、小鹏等新势力已进入实质布局，沃尔沃、大众等海外传统车企则处于引入或规划阶段。
中国在一体化压铸产业链中的优势体现在哪里？
优势主要集中在中游铸件和上游压铸机环节。铸件环节以本土企业为主，文灿股份在订单、工艺与布局层面相对领先；大型压铸机目前供不应求，力劲科技在交付、订单及在研项目层面具备一定优势。材料环节国内立中集团也逐步突破，已有产品实现量产。
一体化压铸为什么率先在新能源汽车上应用？
主要因为电动车对轻量化的需求更迫切——减重有助于提升续航、缓解里程焦虑，而铝合金是当前性价比最高的轻量化材料。传统燃油车企因既有产线投入大、沉没成本高，切换节奏相对更慢。