一体化压铸环节国产替代的突破口，集中在第三方采购模式的兴起与内资厂商的先发卡位。 全球能够规模化生产铝结构件、且经验较多的Tier1只有5家，其中四家为外资企业，唯一的内资品牌是文灿股份。外资风格相对保守，在一体化压铸成熟度较低、技术与订单均存在不确定性的情况下，投资意愿不高。与此同时，国内文灿股份、广东鸿图、拓普集团、旭升股份、爱柯迪等厂商已相继布局大型压铸设备，在设备与订单两端形成先发机会。

突破口一：采购模式成为主流，第三方压铸厂承接订单

一体化压铸目前存在自研与采购两种业务模式。自研模式由主机厂直接采购压铸机、材料和模具并自建工厂，代表车企包括特斯拉、小鹏和沃尔沃；采购模式则由主机厂向压铸厂商采购压铸件，蔚来、理想等采用这一路径。

从长期看，采购模式有望成为主流。原因在于一体化压铸属于重资产领域，一条产线投资接近1亿元，而每年产能只有6至8万套，回报周期较长，与主机厂的经营特点并不匹配；同时一体化压铸良率难以做高，设备越大技术壁垒越高，品控难度也随之上升。主机厂的一体化结构件订单，未来会更多留给第三方压铸厂。

突破口二：外资布局保守，内资设备与订单双线卡位

在竞争格局上，外资Tier1的谨慎为内资厂商留出了空间。国内主要压铸企业已围绕大型压铸设备展开布局：文灿股份与力劲科技签署战略合作协议，采购包括两套6000T在内的7台大型压铸机，并签约9000T超级智能压铸单元；广东鸿图推进6800T超大型一体化铝合金压铸结构件模具试制；拓普集团订购包含6台7200吨在内的多台压铸单元；旭升股份、爱柯迪也在推进大型设备引进。

订单层面，目前主要的一体化铸件采购订单，除小鹏广东厂交给广东鸿图外，其余订单基本由文灿股份获得，涵盖蔚来、理想等客户的相关项目。文灿股份自2020年下半年起全面开展大型一体化车身结构件产品研发，在压铸机、免热处理材料、模具及工艺参数上均有积累，良率控制在90%以上。

常见问题

为什么外资Tier1在一体化压铸上动作偏慢？

外资风格相对保守，而一体化压铸整体成熟度仍偏低，技术与订单都存在不确定性，因此外资的投资意愿不高。这为内资压铸厂在设备采购和订单承接上留出了时间窗口。

国产压铸厂的先发优势能否持续？

先发优势主要体现在设备到位节奏与订单获取上。文灿股份等厂商已在大型压铸机和客户项目上形成较早布局，但一体化压铸仍处于发展初期，格局尚未定型，后续进展需结合各厂商产能落地与客户放量情况持续观察。

一体化压铸的长期空间有多大？

随着技术发展，一体化铸件有望从后地板、前机舱、前地板拓展至车身及底盘全系，单车总价值量有望增加到两万元左右，市场空间也将进一步打开。