一体化压铸后地板总成的量产由特斯拉率先验证：在电池日发布会上，特斯拉介绍Model Y将采用一体式压铸后地板总成，使车身结构稳定性和轻量化得到优化，减少近1000次焊接工序，节省约20%生产成本。此后蔚来、小鹏等造车新势力迅速跟进，福特、沃尔沃等传统主机厂也从犹豫转向转型。在这一格局中，中国压铸产业链的核心位置体现在中游铸件制造环节——该环节以本土企业为主，同时上游压铸设备与免热合金材料环节也有国内企业逐步突破，但材料与高端设备领域仍有国际厂商参与。

产业链分工：中国强在中游制造

一体化压铸产业链分为上、中、下三环节：上游是大型压铸机、模具与免热合金材料厂商，中游是铝合金压铸厂，下游客户以汽车主机厂为主。

  • 中游铸件：以本土企业为主，文灿股份在订单、工艺及布局层面相对领先；长期看，产业链成熟后该环节有望由文灿等Tier1主导。
  • 上游设备：国内力劲科技在交付、订单及在研项目层面具备一定优势。
  • 上游材料：美国铝业此前已实现批量供应，国内立中集团逐步突破，已有产品实现量产。
  • 模具环节：未上市的广东型腔已获得较多模具订单，上市公司中合力科技和旭升集团也在大力布局。

市场空间：铸件环节体量最大

据中信建投测算，中游一体化铸件市场空间最大，全球和中国分别约6100亿元和1830亿元；免热铝合金材料次之，全球和中国分别约2500亿元和750亿元；压铸机与模具全球空间均在200亿元左右，国内均在60亿元左右。从边际变化看，四大环节中短期增速基本接近，未来几年均有翻倍及以上的复合增速。

常见问题

中国压铸产业链在全球格局中处于什么位置？

中国在中游铝合金铸件制造环节占据重要配套位置，该环节以本土企业为主，文灿股份在订单、工艺与布局层面相对领先。上游大型压铸机方面，国内力劲科技在交付、订单及在研项目层面具备一定优势；免热合金材料方面，国内立中集团逐步突破并已有产品量产。同时，材料与高端设备环节仍有国际厂商参与。

一体化压铸后地板总成有哪些车企已经跟进？

特斯拉已实现后地板一体化压铸的批量生产，前机舱也已成熟。蔚来开发了可用于制造大型压铸件的免热处理材料，ET5车身后地板相关部件将采用一体式铸造成型；小鹏武汉工厂加入了一体化压铸工艺车间，布局一体化前舱总成、一体化后地板总成和一体化电池托盘等核心轻量化部件。沃尔沃投资70亿元改造Torslanda工厂引入铝制车身部件一体式压铸工艺，大众德国沃尔夫斯堡新工厂也将引入该技术。

一体化压铸为什么能降低成本？

一体化压铸通过大吨位压铸机将原本多个分散的铝合金零部件高度集成、一次成型，省去焊接与组装流程。以Model Y为例，其一体式压铸后地板总成减少了近1000次焊接工序，节省约20%生产成本。据广发证券测算，铝一体化压铸的全车身底板综合成本已接近钢制焊接车身，并低于钢铝混合焊接车身，具备较强的经济性。