《节能与新能源汽车技术路线图2.0》对轻量化提出明确系数要求，一体化压铸后地板总成会迎来怎样的政策推力？

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》将轻量化系数降低写入行业顶层规划，一体化压铸后地板总成恰好落在政策鼓励的轻量化路径上。该路线图对燃油乘用车与纯电动乘用车分别提出分阶段降低整车轻量化系数的要求，其中纯电动乘用车需分阶段降低15%、25%、35%；而特斯拉Model Y采用一体式压铸后地板总成后，车身结构稳定性和轻量化得到大幅优化，同时减少近1000次焊接工序、节省约20%生产成本。政策方向与工艺路线由此形成呼应。

政策逻辑：轻量化被写入顶层规划

对燃油车而言，轻量化直接服务于节能减排——汽车整体质量每减少100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6L，每公里减少8.5克CO₂排放。对电动车而言，轻量化则关系续航表现，在“里程焦虑”背景下需求更为迫切。正因如此，汽车工业协会在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，对汽车降低轻量化系数提出了明确的分阶段要求。

资料来源：汽车工业协会，汽车工艺师，信达证券研发中心

工艺契合：一体化压铸后地板总成的减重与集成

在常见轻量材料中，铝合金是性价比最高的选择：相比高强度钢减重潜力大，相比镁合金成本较低、成型工艺与连接方式较成熟，相比碳纤维具备价格优势。一体化压铸正是以铝合金为对象，通过大吨位压铸机将原本多个分散的铝合金零部件高度集成、一次成型，省略焊接与组装流程。

特斯拉在Model Y的前机舱和后地板总成中应用该工艺后，零部件数量减少169个，焊接点位减少超过1600个，大幅降低了生产线成本和人力成本。按广发证券测算，铝一体化压铸的全车身底板综合成本已接近钢制焊接车身，并低于钢铝混合焊接车身，具备较强的经济性。此后，蔚来、小鹏等造车新势力率先跟进，福特、沃尔沃等传统主机厂也逐步转型。

常见问题

一体化压铸后地板总成为什么受轻量化政策推动？

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》对燃油与纯电乘用车提出了分阶段降低整车轻量化系数的明确要求，轻量化由此成为行业顶层规划的一部分。一体化压铸后地板总成以铝合金替代钢材，并通过高度集成减少零部件与焊接工序，在减重与集成两个方向上契合这一政策路径。

除政策外，主机厂跟进一体化压铸还有哪些动因？

成本是重要考量。按广发证券测算，铝一体化压铸的全车身底板综合成本已接近钢制焊接车身，并低于钢铝混合焊接车身。同时，特斯拉的示范效应带动了蔚来、小鹏等新势力跟进，沃尔沃、大众等传统主机厂也陆续引入相关工艺。

一体化压铸目前处于什么发展阶段？

整体仍处于发展初期。特斯拉已实现后地板一体化压铸的批量生产，前机舱工艺也已成熟，但前地板仍需时间推进，白车身一体化压铸的实现周期更长。行业驱动力来自铝合金在汽车中渗透率的提升，以及压铸工艺在铝铸件中的逐步推广。