一体化压铸件的供需节奏，主要沿下车身三大部件依次推进：后地板因难度相对最小而最先实现量产，前机舱随后跟进，前地板因所需压铸吨位更大，业内专家推测大概还需2-3年才能量产。 由于一条产线投资接近1亿元、每年产能只有6-8万套，而当前订单全部爆满、供不应求，产能扩张与订单放量之间存在阶段性错配，放量期主要集中在2023-2024年。

量产节奏：从后地板到前地板

未来三到五年，一体化压铸技术将率先应用在乘用车的下车身，即后地板、前地板和前机舱三部分。

  • 后地板：一体化压铸难度相对小一些，是最先实现量产的部件。
  • 前机舱：特斯拉已经生产出一体化压铸的前机舱，其他厂商还有待跟进。
  • 前地板：难度更高，因为需要的压铸吨位更大，所以会在前机舱量产之后才考虑，业内专家推测大概还需要2-3年才能量产。

供需错配：产能与订单的节奏

一体化压铸属于重资产领域，一条产线的投资接近1亿元，而每年的产能只有6-8万套，回报周期比较长。这一特点决定了产能扩张难以快速跟上订单节奏。

从订单侧看，目前一体化压铸供不应求，订单全部爆满，都不一定能完全满足需求。主要一体化铸件订单（采购模式）除小鹏广东厂交给广东鸿图外，其他订单基本由文灿股份获得，包括蔚来ET5、换代ES6以及理想纯电平台等。从当季度开始，蔚来ET5的一体化订单开始贡献收入，ES6和理想的W平台随后加入，2023-2024年一体化压铸产品将进入放量期。

订单模式一般是年底给下一年的预期，每月月底给下一个月的预期，销量预期通常比较准确。即便单个客户销量不及预期，整体影响也不大，因为供不应求的状态提供了缓冲。

产能与压铸机布局

压铸机是产能的核心约束。大型压铸机目前供不应求，文灿股份与力劲科技深度绑定，压铸机数量遥遥领先于其他企业。在7月份的交流中，公司透露当时已有6台重型压铸机，其中6000吨、7000吨和9000吨各两台，下半年还会再加一台9000吨的。

在材料端，公司与立中合作开发的免热处理材料已获得蔚来认证，并已交样奔驰。模具方面公司能够自主生产，良率控制在90%以上。

常见问题

一体化压铸三大部件为什么按后地板、前机舱、前地板的顺序量产？

主要取决于工艺难度和所需压铸吨位。后地板难度相对最小，最先量产；前机舱已有量产案例，其他厂商有待跟进；前地板所需压铸吨位更大，业内专家推测还需2-3年才能量产。

一体化压铸产能为什么容易与订单形成错配？

一体化压铸属于重资产领域，一条产线投资接近1亿元，而每年产能只有6-8万套，回报周期较长。产能扩张需要时间，而订单放量相对集中，因此容易形成阶段性错配。当前订单全部爆满、供不应求，2023-2024年进入放量期。

压铸机和材料环节对量产节奏有什么影响？

大型压铸机目前供不应求，是产能扩张的关键约束，与压铸机厂商深度绑定的企业能获得更领先的设备布局。材料端，免热处理铝合金需通过整车厂认证，认证进度也会影响量产节奏。