免热铝合金国产替代还有多远，一体化压铸材料何时不再依赖海外牌号？

一体化压铸用免热处理铝合金的国产替代正在推进，但尚未完成。海外以美国铝业为代表的厂商布局更早、已实现规模化量产，特斯拉则自研自用；国内立中集团、广东鸿图等企业已推出自主牌号，部分力学性能指标接近海外水平，但综合指标与美铝C611相比仍存在一定差距。 从自主可控路径看，关键在于强化杂质元素控制与稳定生产能力，并推动材料商与压铸厂的协同验证。

海外起步早，国产牌号已成形

免热处理铝合金是一体化压铸大型结构件的关键材料——大型铸件在热处理中变形风险被放大，因此需要不经热处理即达到目标力学性能。目前主流路线是铝硅合金，因其流动性更适合长流程充型。

海外方面，美国铝业等企业研发布局较早，已规模化量产；特斯拉自研材料并自用，同样已规模化量产。国内企业则在迎头赶上，代表性牌号包括：

立中集团的材料于2020年12月小批量生产，用于电池支架结构件，合作方为文灿；广东鸿图则与小鹏汽车合作，2022年1月试制铸件成功。两家国产材料各有优劣：广东鸿图在抗拉强度和屈服强度上更强，立中集团延伸率更优。

差距在哪，路径何在

与美铝C611相比，两家国产材料总体仍存在一定差距，这既体现在单项指标上，也体现在批次稳定性与规模化供货能力上。

上海交大的JDA系列材料认可度较高，无需热处理即可达到较高强度与塑性，但其对铝的杂质元素控制要求非常高，间接要求生产企业具备较强的制造能力；由于校方本身没有实体工厂，其生产落地存在一定不确定性。这也说明，材料牌号的突破只是第一步，稳定量产能力才是国产替代的真正门槛。

自主可控的可行路径包括：一是强化杂质控制与生产能力，免热处理铝合金对各合金成分控制严格，目前多需使用电解铝并精确添加合金元素；二是材料商与压铸厂协同验证，通过实际压铸凝固条件反复匹配成分与工艺。立中集团作为再生铝行业龙头，在原材料与渠道方面具备优势——其产业布局覆盖多个国内主要汽车产业集群地，靠近下游客户，并具备铝回收经验。官方表述显示，未来两三年有望用20%-30%的再生铝替代原生铝，五年后实现全部使用再生铝制造免热处理铝合金材料，这既有助于降低碳排放，也有助于控制成本。

常见问题

国产免热铝合金目前达到什么水平？

以立中集团为例，其专利材料指标为抗拉强度≥220MPa、屈服强度≥110MPa、伸长率≥12%，已实现小批量生产并用于电池支架结构件。广东鸿图材料在强度指标上更高，延伸率则相对较低。两者与美铝C611相比，综合指标仍有一定差距。

免热铝合金国产替代的最大难点是什么？

难点不只在配方，更在稳定量产。免热处理铝合金对杂质元素控制要求高，需要企业具备较强的生产能力；上海交大JDA系列虽认可度较高，但因校方无实体工厂，生产落地存在不确定性。此外，材料需与压铸厂协同验证，才能匹配实际凝固条件。

再生铝能否用于免热铝合金？

可以，且是重要方向。免热铝合金目前多使用电解铝以精确控制成分，而一体化压铸件碳排放高于原有小压铸件，因此探索再生铝应用具有意义。立中集团正推进以再生铝替代原生铝，官方表述为未来两三年替代比例有望达20%-30%，五年后全部使用再生铝。