一体化压铸当前的应用高度集中在后地板这一单一大型结构件上，前机舱已趋于成熟，电池托盘、前地板等部位正陆续进入布局，白车身整体一体化尚需较长时间。因此，模具环节的下游需求目前也主要围绕后地板类大型件展开，未来将随着应用部位铺开而转向多品类并行，模具厂的产品线宽度将直接决定其承接能力。

主机厂进展决定需求落点

从主机厂的落地节奏看，需求分布并不均匀。特斯拉已实现后地板一体化压铸的批量生产，前机舱也已成熟，前地板还需要2-3年时间，白车身一体化压铸的实现预计要5-8年。蔚来ET5的车身后地板相关部件将采用一体式铸造成型。小鹏则在武汉工厂加入一体化压铸工艺车间，布局一体化前舱总成、一体化后地板总成和一体化电池托盘等核心轻量化部件。

这一节奏意味着，模具需求当前集中于后地板类单一大型件；随着前机舱、电池托盘、前地板的逐步铺开，需求结构才会从"单点"走向"多点"。

模具需求的品类演进逻辑

一体化压铸的本质，是通过大吨位压铸机将原本多个分散的铝合金零部件高度集成、一次成型，省略焊接与组装流程。特斯拉将其应用于Model Y的前机舱和后地板总成后，零部件数量减少169个，焊接点位减少超过1600个。

每新增一个一体化部位，就对应一套新的模具开发需求。因此，应用部位从后地板扩展到前机舱、电池托盘、前地板的过程，也是模具需求从单品类向多品类并行的过程。对模具厂而言，能否同时覆盖后地板、前机舱、电池托盘等不同结构件的开发，将决定其在这一轮需求释放中的承接能力。

常见问题

一体化压铸模具需求目前主要集中在哪些部位？

目前主要集中在后地板类大型结构件。特斯拉已实现后地板一体化压铸的批量生产，蔚来ET5的车身后地板相关部件采用一体式铸造成型，这是当前模具订单最集中的落点。

为什么说模具需求会从单一品类转向多品类？

因为一体化压铸的应用部位正在逐步扩展。特斯拉前机舱已成熟，前地板还需2-3年，小鹏已布局一体化前舱总成、后地板总成和电池托盘。每新增一个部位，就带来一套新的模具开发需求，品类结构随之从单点走向并行。

模具厂在这一趋势下需要具备什么能力？

核心是产品线宽度。随着后地板、前机舱、电池托盘等不同结构件陆续铺开，模具厂需要同时具备多品类大型结构件的开发能力，才能承接分散化的需求释放。