一体化压铸由特斯拉率先在 Model Y 上实现量产，并逐步向中国与欧洲主机厂扩散。模具环节的全球需求格局，本质上跟随主机厂的区域布局而分散：特斯拉在美国与中国工厂落地，蔚来、小鹏、小康等中国新势力在国内推进，沃尔沃与大众则分别在欧洲改造或新建产线引入该工艺。 从市场空间看，据中信建投测算，模具的全球远期空间约在200亿元量级、国内约在50亿元量级，与大型压铸机体量相近，明显小于一体化车身结构件与免热合金材料。国内模具企业中，未上市的广东型腔已获得较多模具订单，上市公司合力科技与旭升集团也在大力布局。

主机厂全球扩散，决定模具需求的区域分布

一体化压铸的工艺落地节奏，直接决定了模具订单在哪些区域释放。

  • 特斯拉：已实现后地板一体化压铸件的批量生产，前机舱工艺也已成熟；前地板仍需2-3年时间，白车身一体化压铸的实现预计要5-8年。
  • 中国新势力：蔚来开发了可用于制造大型压铸件的免热处理材料，ET5车身后地板相关部件将采用一体式铸造成型；小鹏武汉工厂加入了一体化压铸工艺车间，布局一体化前舱总成、一体化后地板总成和一体化电池托盘等核心轻量化部件；小康在2022年年底到2023年上半年实现一体化压铸车身，目前已进入全面研发阶段。
  • 欧洲传统主机厂：沃尔沃投入70亿元改造Torslanda工厂，引入铝制车身部件一体式压铸工艺，以生产其下一代纯电车型；大众德国沃尔夫斯堡新工厂将引入一体化压铸技术，预计从2026年起开始生产首批Trinity纯电动汽车。

主机厂分布于北美、中国、欧洲三大区域，意味着模具需求不会集中在单一市场，而是随各地产线改造与新建节奏分批释放。国内模具企业依托本土新势力与压铸厂的订单，在大型一体化压铸模具上积累了开发与交付经验。

中国模具厂商的位置与门槛

在产业链分工中，模具属于一体化压铸的上游环节，与大型压铸机、免热合金材料并列。从竞争格局看，中游铸件环节以本土企业为主，免热合金材料由材料厂商或科研院所与主机厂共同研发，大型压铸机目前供不应求；模具环节则呈现未上市企业率先拿到较多订单、上市公司加速布局的态势。

国内模具企业要进一步切入海外主机厂供应链，需要跨过两道门槛：一是验证门槛，海外主机厂对模具的适配性、稳定性与工艺一致性有严格认证流程；二是交付门槛，一体化压铸模具尺寸大、开发周期长，对产能组织与按期交付能力要求较高。这两道门槛的跨越情况，需以后续公开订单与第三方信息为准。

常见问题

一体化压铸模具的全球市场空间有多大？

据中信建投测算，模具的全球远期市场空间约为200亿元，国内约为50亿元，与大型压铸机的体量大致相当，但小于一体化车身结构件和免热合金材料。从边际变化看，模具市场中短期增速与其他三个环节基本接近。

哪些中国模具企业在一体化压铸领域有所布局？

未上市的广东型腔目前已获得较多模具订单；上市公司中，合力科技和旭升集团也在大力布局该领域。这些企业主要依托本土新势力与压铸厂的订单积累经验。

中国模具厂商切入海外主机厂供应链难在哪里？

主要难在验证与交付两方面：海外主机厂对模具的认证流程严格，且一体化压铸模具开发周期长、尺寸大，对按期交付能力要求较高。能否规模化进入海外供应链，需以后续公开订单与第三方信息为准。