一体化压铸模具行业当前呈现**“低端混战、高端缺乏”**的竞争格局:中小模具厂数量众多、以中低档产品为主,而具备超大型一体化模具设计与制造能力的企业数量很少、集中度很高。按企业属性可分为三类——铸件厂内部模具厂(如文灿股份,主要为本企业配套、一般不对外销售)、面向多客户的大型专业模具厂、以及中小型模具厂。代表性中高端厂商包括广州型腔、宁波赛维达与合力科技,三者在客户结构与一体化布局上各有侧重。
三类玩家,分层清晰
铸件厂内部模具厂:以文灿股份为代表,定位是集团内部铸造厂,只为本企业配套铸造模具,一般不对外销售,品种相对单一、集中度高;遇到难度大、时间紧的模具,也会交给专业模具供应商解决。
大型专业模具厂:面向多个客户,根据下游需求开展产品研发,承揽不同行业的铸造模具订单,设备先进、技术优良,竞争力较强。广州型腔、宁波赛维达、合力科技即属此类。
中小型模具厂:规模不大,设计能力和技术水平较低,以生产中低档模具为主,一般只服务少数几个客户、生产几种特定模具。这正是“低端混战”的来源。
模具本身是产业链中壁垒最高的环节:设计需处理热平衡、进浆料方向、空气排出、脱模等问题,CAE仿真总体网格数量达三到五亿;原材料则要经受反复激冷激热,对高热稳定性、高温强度、耐磨性、韧性、导热性要求高。此外,模架约占超大型模具成本的四成,大型模架市场高度集中,供应商稳定性成为关键。
代表厂商的分层竞争
| 企业 | 主要产品 | 客户 | 一体化压铸布局 |
|---|---|---|---|
| 广州型腔 | 6800T 一体化压铸模具 | 广东鸿图 | 开发出国内首套 6800T 超大型一体化铝合金压铸结构件模具;与广东鸿图、力劲集团合作研发 12000 吨超级智能压铸单元 |
| 宁波赛维达 | 2019 年开发全球首套 6000T 大型一体化后底板压铸模具 | 文灿股份 | 首款 9000T 大型一体式车身结构件模具于 2022 年 4 月交付,12000T-20000T 一体式车身结构模具正在研发中 |
| 合力科技 | 汽车用铸造模具、热冲压模具等 | — | 配备 1000 吨合模机,支持万吨级大型模具装配 |
广州型腔技术成熟度位居行业前列,已通过十几个项目的正向研发和设计制造积累了大量一体化压铸模具生产经验,对模具热膨胀、热平衡及超级重型模具运作有较深入了解,产品品质获得下游客户广泛认可,已获得较多一体化压铸模具订单。广州型腔未上市,上市公司胜利精密持有其 13.15% 股权。
合力科技曾开发设计出 200 多种高端模具产品,具备较强的模具研发实力,目前正积极推进大型一体化压铸模具项目,其配备的 1000 吨合模机可支持万吨级大型模具装配。公司已发布定增预案,拟募资 8 亿元,其中 6.5 亿元用于一体化模具智能制造项目,建设期 3 年,达产后将新增 75 套中大型一体化模具产能。
宁波赛维达在超大型后底板与车身结构件模具上布局较早,与文灿股份形成配套关系。
常见问题
一体化压铸模具的竞争格局为什么是“低端混战、高端缺乏”?
模具设计与原材料选取两大难点,随模具大型化和精密化程度提高而进一步放大,因此能生产一体化压铸模具的企业很少。中小模具厂数量多但以中低档产品为主,形成低端混战;而具备超大型模具能力的大型厂商数量有限、集中度很高,高端供给相对缺乏。
广州型腔、合力科技、赛维达的差异在哪里?
三家企业均属大型专业模具厂,但侧重不同:广州型腔以 6800T 超大型模具和与广东鸿图、力劲集团的合作研发为代表,客户为广东鸿图;赛维达以大型一体化后底板及车身结构件模具见长,服务文灿股份;合力科技则以传统汽车铸造模具、热冲压模具的研发积累为基础,通过合模机与定增项目推进一体化模具产能建设。
铸件厂自建模具厂会取代专业模具厂吗?
两者更接近分工互补关系。铸件厂内部模具厂主要为本企业配套、一般不对外销售,品种相对单一;当遇到难度大、时间紧的模具需求时,仍会交由专业模具供应商解决。因此大型专业模具厂在超大型、高难度模具上仍具备不可替代的位置。