一体化压铸把整车制造成本压下来，模具环节在产业链上有多少议价与价格传导能力？

**一体化压铸的降本主要发生在制造费用端，整车降本诉求会沿产业链向上游传导，模具作为项目制采购品会面临比价压力；模具环节的议价与价格传导能力，取决于超大型模具的设计能力、交付周期与产线匹配经验的稀缺程度——稀缺性越强，在价格传导中的抗压能力越强。**按广发证券的测算，一体化压铸全铝车身的单车材料费用约5200元、单车制造费用约5200元，综合成本已接近钢制焊接车身，并低于钢铝混合焊接车身；模具环节远期全球市场空间约200亿元、国内约60亿元，在产业链四大环节中体量最小。

降本来自哪里：制造费用端

广发证券的测算对比了四种车身方案的单车成本（单位：元/辆）：

可以看出，一体化压铸方案的材料费用高于钢制焊接、低于全铝焊接，真正的降本来源在制造费用端——从7800元降至5200元。制造费用的下降，来自焊接与组装工序的省略：以特斯拉Model Y为例，一体式压铸后地板总成减少了近1000次焊接工序，节省约20%的生产成本。

压力如何传导到模具

一体化压铸的产业链分为上游（大型压铸机、模具、免热合金材料）、中游（铝合金压铸厂）和下游（汽车主机厂）。模具处于上游，且是典型的项目制采购品：一款车型对应一套模具，随车型开发节奏一次性采购，不随产量线性复购。

当主机厂把整车降本作为明确目标，而制造费用端的压缩空间又已被工艺本身兑现，成本压力自然会继续向上游环节传导。模具单笔金额大、采购节点前置、供应商数量相对有限，这些特征使它在商务谈判中容易进入比价序列。从中信建投的测算看，模具远期全球市场空间约200亿元、国内约50亿元，与压铸机体量相当，明显小于一体化车身结构件和材料，这也意味着单个模具厂很难靠规模形成对主机厂的谈判筹码。

议价能力从哪里来

模具厂的议价空间并不来自产能规模，而来自稀缺性。超大型一体化压铸模具的设计能力、交付周期，以及与压铸产线的匹配经验，是决定其能否在价格传导中保持抵抗力的关键：能够承接大吨位压铸机配套模具、并保证交付节奏的供应商越少，其在项目定点阶段的不可替代性就越强。

从竞争格局看，未上市的广东型腔已获得较多模具订单，上市公司中合力科技和旭升集团也在大力布局。格局仍在形成过程中，议价能力的分布也会随之变化。

常见问题

一体化压铸降本，模具厂是不是首当其冲被压价？

模具是项目制采购品，主机厂降本诉求向上游传导时，它确实处于容易被比价的位置。但压力大小取决于该模具的技术门槛与可替代供应商数量，稀缺性强的环节抗压能力更高。

模具环节的市场空间有多大？

按中信建投测算，模具远期全球市场空间约200亿元、国内约50亿元，与大型压铸机体量相当，但小于一体化车身结构件和免热铝合金材料。

判断模具厂议价能力该看什么？

主要看三点：超大型模具的设计能力、交付周期，以及与压铸产线的匹配经验。这些能力越稀缺，供应商在价格传导中的抵抗能力越强。