铝合金密度约2.6-2.7g/cm³、比强度187，较普通钢材减重约40%，成本中等，是一体化压铸替代钢制车身的材料基础。一体化压铸产业链的价格传导与议价能力并非均匀分布：上游大型压铸机目前供不应求，议价能力相对最强；免热铝合金材料由材料厂商与主机厂共同研发，具备协同开发属性；中游铸件市场空间最大、以本土企业为主，但需面对主机厂自制带来的竞争。

各环节的议价能力分布

从产业链看，一体化压铸分为上游（大型压铸机、模具、免热合金材料）、中游（铝合金压铸厂）和下游（汽车主机厂）。

  • 大型压铸机：目前供不应求，国内的力劲科技在交付、订单及在研项目层面具备一定优势，供给紧张使其在价格传导中处于相对有利位置。
  • 免热合金材料：通常由材料厂商（或科研院所）与主机厂共同研发，绑定关系较强；美国铝业此前已实现批量供应，国内立中集团逐步突破，已有产品实现量产。
  • 中游铸件：以本土企业为主，文灿股份在订单、工艺与布局层面相对领先。同时存在特斯拉等主机厂自制产品的竞争，长期看在产业链成熟后，铸件环节有望由文灿等Tier1主导。

价格传导为何因环节而异

价格传导的顺畅程度，取决于该环节的稀缺性与可替代性。压铸机供不应求，价格传导更偏向设备端；材料需与主机厂共同研发，定价更多体现联合开发的技术附加值；铸件环节市场空间最大，但参与者以本土企业为主，且面临主机厂自制选项，议价能力相对受限。按测算，中游一体化车身结构件远期全球市场空间约6100亿元，材料约2500亿元，大型压铸机与模具各约200亿元，铸件环节体量最大。

常见问题

一体化压铸各环节中，谁的议价能力最强？

从当前供需看，大型压铸机环节议价能力相对突出，目前供不应求，力劲科技在交付、订单与在研项目层面具备优势。材料环节因需与主机厂共同研发，议价更多体现协同属性。铸件环节体量最大，但需应对主机厂自制竞争。

免热铝合金材料的价格由谁主导？

免热铝合金材料通常由材料厂商或科研院所与主机厂共同研发，双方在定价上往往形成协同关系。美国铝业此前已实现批量供应，国内立中集团逐步突破并已有产品量产，供给格局仍在演化中。

中游铸件企业会长期被主机厂自制替代吗？

短期看，特斯拉等主机厂的自制产品确实参与竞争。但长期看，产业链成熟后，铸件环节有望由文灿股份等Tier1主导，主机厂自制与外部供应可能并存。