从需求端看，一体化压铸的放量节奏由主机厂的切换意愿决定：造车新势力率先跟进，传统主机厂因原有产线投入大、沉没成本高，切换相对较慢，因此一体化压铸会率先在新能源汽车上应用；从供给端看，大吨位压铸机供不应求，免热合金与模具产能有限，两端共同作用，使供需节奏呈现阶梯式放量而非线性增长。

需求端：主机厂切换意愿决定渗透快慢

一体化压铸本质上是对传统车身制造工艺的变革。特斯拉在电池日发布会上介绍，Model Y采用一体式压铸后地板总成后，车身结构稳定性和轻量化得到大幅优化，同时减少近1000次焊接工序，节省约20%的生产成本。此后，蔚小理等造车新势力迅速跟进，福特、沃尔沃等传统主机厂也逐渐从犹豫转向转型。

这一先后顺序的背后是产线逻辑：传统主机厂此前的产线投入较大、沉没成本高，切换节奏自然慢于新势力。从部分主机厂的进展看，特斯拉已实现后地板一体化压铸批量生产，前机舱也已成熟，前地板还需要2-3年时间，白车身一体化压铸的实现预计要5-8年；蔚来开发了可用于制造大型压铸件的免热处理材料，ET5车身后地板相关部件将采用一体式铸造成型；小鹏武汉工厂加入了一体化压铸工艺车间，并布局一体化前舱总成、一体化后地板总成和一体化电池托盘等核心轻量化部件。传统阵营中，沃尔沃投入70亿元改造Torslanda工厂，引入铝制车身部件一体式压铸工艺；大众德国沃尔夫斯堡新工厂将引入一体化压铸技术，预计从2026年起生产首批Trinity纯电动汽车。

供给端：压铸机、免热合金与模具构成产能约束

产业链上游由大型压铸机、模具和免热合金材料厂商构成，中游为铝合金压铸厂，下游以汽车主机厂为主。当前大型压铸机供不应求，免热合金与模具的产能同样有限，供给释放需要时间。这意味着即便需求端意愿明确，实际渗透率提升也会被上游产能节奏所牵制。

从竞争格局看，中游铸件环节以本土企业为主，文灿股份在订单、工艺和布局层面相对领先；免热铝合金材料通常由材料厂商或科研院所与主机厂共同研发，美国铝业此前已实现批量供应，国内立中集团逐步突破，已有产品实现量产；大型压铸机领域，力劲科技在交付、订单及在研项目层面具备一定优势；模具环节，未上市的广东型腔已获得较多模具订单，上市公司中合力科技和旭升集团也在大力布局。

供需节奏：阶梯式放量，关注新车型规划节点

根据中信建投的测算，一体化压铸四大环节的中短期增速基本接近，未来几年都有翻倍及以上的复合增速。以一体化车身结构件为例，其市场空间测算为：2021年10亿元，2022年预计18亿元（同比90%），2023年预计60亿元（同比300%），2024年预计185亿元（同比220%），2025年预计375亿元（同比100%）。大型压铸机、材料、模具的中短期市场空间同样呈现类似节奏。

这一测算路径清晰体现了阶梯式放量的特征：需求并非匀速释放，而是在主机厂新车型规划节点集中落地，形成阶段性跃升。因此，跟踪一体化压铸的供需节奏，核心是关注主机厂新车型的规划与投产节点，以及上游压铸机、免热合金和模具产能的释放进度。远期空间上，中信建投测算一体化车身结构件全球市场空间为6100亿元、中国为1850亿元，材料全球2500亿元、中国750亿元，大型压铸机与模具的全球空间均在200亿元左右、国内均在50亿元左右。

常见问题

一体化压铸会先在哪些车型上应用？

一体化压铸会率先在新能源汽车上应用。造车新势力蔚小理在特斯拉之后迅速跟进，传统主机厂因产线投入大、沉没成本高，切换相对较慢，福特、沃尔沃等则从犹豫逐步转向转型。

为什么一体化压铸的放量是阶梯式而非线性的？

需求端取决于主机厂的新车型规划节点，订单往往在特定车型投产后集中释放；供给端大吨位压铸机供不应求，免热合金与模具产能有限，产能爬坡需要周期。两端叠加，使放量呈现阶段性跃升特征。

跟踪一体化压铸供需节奏应关注哪些信号？

建议关注主机厂新车型的规划与投产节点，以及上游大型压铸机、免热合金材料和模具的产能释放进度。中信建投对一体化车身结构件等环节的中短期市场空间测算，可作为观察行业节奏的参考口径。