一体化压铸产业链的分工可以概括为：上游提供免热处理铝合金材料、大型压铸机与模具，中游压铸厂负责集成制造，下游整车厂主导产品定义与集成应用。其中，免热处理材料通常由材料厂商（或科研院所）与主机厂共同研发，是串联上下游的关键节点。蔚来已开发出可用于制造大型压铸件的免热处理材料，其ET5车身后地板相关部件将采用一体式铸造成型；小鹏武汉工厂则加入了一体化压铸工艺车间，布局一体化前舱总成、一体化后地板总成和一体化电池托盘等核心轻量化部件。

上游：材料与装备先行

上游由三部分组成：免热合金材料厂商、大型压铸机厂商和模具厂商。免热处理材料之所以关键，在于大型一体化铸件难以在成型后再做热处理，材料性能必须在铸态下直接达标，因此这类材料往往需要材料方与主机厂联合开发、反复验证。装备端，大型压铸机目前供不应求；模具环节则承接铸件形状与精度的实现。

中游与下游：制造与集成分工

中游是铝合金压铸厂，负责把材料、设备和模具转化为实际铸件，是产业链中市场空间最大的环节。下游以汽车主机厂为主，负责定义哪些车身部件适合一体化成型。从已披露的进展看，特斯拉已实现后地板一体化压铸批量生产，前机舱也已成熟；蔚来、小鹏、沃尔沃、大众等主机厂均在推进相关工艺或产线布局。

常见问题

为什么免热处理材料是产业链的关键节点？

因为一体化压铸件尺寸大、结构复杂，传统热处理易引起变形，材料必须在铸态下即满足性能要求。这类材料通常由材料厂商与主机厂共同研发，蔚来即开发了可用于制造大型压铸件的免热处理材料，属于典型的上下游联合开发。

整车厂在产业链中扮演什么角色？

整车厂是需求的定义者和集成者。以蔚来ET5为例，其车身后地板相关部件将采用一体式铸造成型；小鹏则在武汉工厂布局一体化前舱总成、后地板总成和电池托盘，说明整车厂决定了一体化压铸的应用部位与节奏。

各环节的市场空间如何？

据中信建投测算，中游一体化车身结构件空间最大，全球和中国分别为6100亿元和1850亿元；其次是免热铝合金材料，分别为2500亿元和750亿元；大型压铸机与模具的全球空间均在200亿元左右，国内均在50亿元左右。