钢铁仍占汽车重量过半而铝仅约7%，一体化压铸的供需放量节奏会怎样演进？

汽车重量构成中，钢铁占比约55%、铝仅约7%，这一悬殊差距意味着铝合金渗透率每提升一个百分点，都会为一体化压铸打开可观的潜在空间。一体化压铸的供需放量节奏，本质上由两个变量叠加决定：铝合金在汽车中的渗透拓展潜在空间，工艺革命把潜在空间转化为实际规模。目前两者均处发展初期，行业整体处于爆发前夜。 据中信建投测算，一体化车身结构件中国市场空间远期约1850亿元，而2022E仅约18亿元、2023E约60亿元、2024E约185亿元、2025E约375亿元——短期增速高、基数低，是理解其放量节奏的关键。

两大驱动：渗透拓展空间，工艺兑现规模

从材料端看，铝合金是当前汽车轻量化最理想的材料：相比高强度钢，其比强度高、密度较小、减重潜力大；相比镁合金，成本较低、成型工艺和连接方式更成熟；相比碳纤维，具备价格优势，且储量大、耐腐蚀性好、回收利用率高。在政策与市场双重驱动下，用轻质材料替代钢铁是大势所趋——燃油车轻量化助力节能减排，纯电动车轻量化则直接关系续航表现。2020年汽车总重中铝占比约7%，渗透提升的空间正是压铸需求的来源。

从工艺端看，传统车身由300—500个零部件组成、焊接点位高达4000—6000个，铝合金表面氧化层熔点高又进一步推高连接难度与成本。一体化压铸通过大吨位压铸机将多个分散的铝合金零部件高度集成、一次成型，省去焊接与组装流程，改变了铝合金的成本劣势，是把潜在空间转为实际规模的关键。

放量节奏：短期高增、基数仍低

中信建投对一体化车身结构件中国市场空间的测算，勾勒出这一节奏：

资料来源：中信建投测算。上述为预测口径数据，实际演进需以官方后续公布及第三方实测为准。

可以看到，增速虽高，但起点基数很低，反映的正是发展初期的典型特征：需求由少数主机厂的先行项目拉动，供给端压铸机、模具、免热合金材料等环节同步跟进。产业链上，上游为大型压铸机、模具与免热合金材料，中游为铝合金压铸厂，下游以汽车主机厂为主；从远期总量看，铸件空间最大，材料次之，压铸机和模具相近，而中短期各环节增速基本接近。

常见问题

一体化压铸的放量为什么会呈现“高增速、低基数”？

因为铝合金渗透与工艺推广都还在早期：铝在汽车总重中占比约7%，一体化压铸也主要先在新能源车型上落地，传统车厂因原有产线沉没成本高、切换较慢。基数小，所以边际增速显得很高。

一体化压铸会先在哪些车型上放量？

总体来看，一体化压铸技术会率先在新能源汽车上应用。特斯拉已实现后地板一体化压铸批量生产，蔚来、小鹏等造车新势力率先跟进，传统主机厂则从犹豫逐步转向布局。

判断放量节奏应关注哪两个信号？

一看铝合金在整车材料中的渗透进展，这决定潜在空间的天花板；二看一体化压铸工艺在铝铸件中的推广进度，这决定潜在空间能多快转为实际规模。两者共振之时，才是行业真正进入规模放量的阶段。