未来三到五年，一体化压铸技术将率先应用于乘用车下车身，主要集中后地板、前地板和前机舱三大部件。从量产节奏看，后地板难度相对最小、最先实现量产；前机舱随后跟进，目前特斯拉已生产出一体化压铸的前机舱，其他厂商还有待跟进；前地板因所需压铸吨位更大，业内专家推测大概还需要2-3年才能量产。这一顺序直接决定了下车身各部位的渗透节奏与供需放量次序。

量产节奏：难度决定先后

一体化压铸采用超高真空高压压铸工艺，铸件较大、成型时对压力要求更高，一般需要大吨位压铸机配合，同时依赖更复杂精确的模具设计、免热处理的铝合金材料以及成熟的真空高压压铸工艺。工艺难度越高，量产落地越晚，这构成了后地板、前机舱、前地板依次推进的基本逻辑。

  • 后地板：难度相对小，最先实现量产，是当前渗透的起点。
  • 前机舱：目前特斯拉已生产出一体化压铸的前机舱，其他厂商还有待跟进。
  • 前地板：需要的压铸吨位更大，会在前机舱量产之后再考虑，业内专家推测大概还需要2-3年才能量产。

渗透节奏与供需状态

随着各部件依次落地，一体化铸件的应用范围也将从下车身逐步拓展至车身及底盘全系，单车总价值量有望增加。就当前供需而言，一体化压铸整体处于供不应求状态，相关厂商订单全部爆满，甚至不一定能完全满足需求。这意味着在渗透率提升过程中，供给端的产能释放节奏同样是决定放量顺序的关键变量。

常见问题

一体化压铸最先量产的是哪个部件？

后地板。因其一体化压铸难度相对小一些，所以在下车身三大部件中最先实现量产，也是当前渗透率提升的主要载体。

前机舱和前地板的量产节奏有何不同？

前机舱目前特斯拉已生产出一体化压铸产品，其他厂商还有待跟进；前地板因所需压铸吨位更大，会在前机舱量产之后再推进，业内专家推测大概还需要2-3年才能量产。

当前一体化压铸的供需状况如何？

整体处于供不应求状态，相关厂商订单全部爆满，都不一定能完全满足需求。供需偏紧的格局，也使供给端产能释放节奏成为影响各部件放量顺序的重要因素。