在全球一体化压铸的竞争格局中，中国厂商整体处于承接与追赶的位置：全球能够规模化生产铝结构件、且经验较多的Tier1仅有五家，其中四家为外资企业，唯一的内资品牌是文灿股份。外资风格相对保守，在一体化压铸成熟度较低、技术与订单均存在不确定性时投资意愿不高，这为内资厂商留出了切入空间。目前国内企业已在压铸机数量、订单获取与上游资源整合上形成一定先发身位，但铸件单车价值量的全球分配仍处于格局演变之中。

全球格局：五家Tier1，四家外资

从可规模化生产铝结构件并具备较多经验的Tier1数量看，全球仅五家，四家为外资，文灿股份是其中唯一的内资品牌。这一结构意味着，在铝结构件这一环节，具备成熟量产经验的主体本就稀缺，而外资在成熟度偏低、技术和订单不确定的阶段投入意愿不强，客观上给内资厂商留出了承接订单与积累工艺的窗口。

中国厂商的位置：设备、订单与资源整合

在压铸机这一关键资源上，内资厂商已开始集中布局。文灿股份与力劲科技深度绑定，并在压铸机供不应求的背景下，压铸机数量领先于其他企业。设备先行，是承接大型一体化铸件订单的前置条件。

订单层面，采购模式下主机厂向第三方压铸厂采购压铸件，长期看采购模式将成为主流，一体化结构件更多留给第三方压铸厂。除小鹏广东厂交给广东鸿图外，其余主要一体化铸件订单基本由文灿获得，客户覆盖蔚来、理想等。订单的集中，直接关系到铸件价值量在整条产业链中的分配归属。

资源整合方面，文灿与立中合作开发免热处理材料，已获蔚来认证，并推进奔驰认证；模具可自主生产，在抽真空、模流生产上积累了方案，良率控制在90%以上。这类上下游协同能力，正是一体化压铸竞争的核心要素之一。

价值量分配：格局如何影响单车价值

一体化压铸件率先落地于乘用车下车身的后地板、前地板与前机舱。后地板难度相对较小、最先量产，前机舱已有量产案例，前地板所需压铸吨位更大，量产时点更晚。随着技术拓展至车身及底盘全系，单车总价值量有望增加。在这一过程中，谁掌握大吨位压铸机、稳定良率与主机厂订单，谁就更有机会在铸件价值量的全球分配中占据份额——这正是当前中国厂商努力卡位的关键环节。

常见问题

全球能量产铝结构件的Tier1有几家，中国有几家？

全球能够规模化生产铝结构件、且经验较多的Tier1只有五家，其中四家为外资企业，唯一的内资品牌是文灿股份。

外资厂商为什么在一体化压铸上布局较慢？

外资风格相对保守，在一体化压铸成熟度较低、技术和订单都存在不确定性的情况下，投资意愿不高，这为内资厂商留出了空间。

中国厂商在一体化压铸上的相对优势体现在哪里？

主要体现在压铸机数量领先、订单获取集中，以及在上游材料、模具与工艺上的资源整合能力，良率控制也具备一定水平。