**特斯拉在整车价格传导中的议价能力，核心来自超级工厂带来的规模效应与成本控制。**上海工厂投产后，特斯拉单车毛利率在2022年第三季度达到约30%，单车毛利较此前提升近10个百分点。正因坐拥高额毛利，特斯拉在国补退坡背景下推行全系大降价，每辆车降价约4万元后，单车仍有约4万元毛利。作为对比，同期比亚迪单车赚约1万元，新势力则全线处于亏损状态。这种差距并非单纯定价策略的结果，而是全球化产能布局、超级工厂压低单车资本开支后，规模效应在产业链议价与价格传导上的直接体现。

规模效应如何转化为议价能力

特斯拉的全球化布局最直观的好处，是拉动企业规模效应，从而尽可能降低单车的财务成本与资本开支。其工厂被称为超级工厂，在整体布局、产线规划和生产节拍上均与传统汽车工厂不同，体现在财报上就是单车资本开支低于同行，上量后更容易发挥规模优势。

产能数据可以印证这一路径：2021年特斯拉全球产能为105万辆，2022年翻倍增长，主要贡献来自上海、柏林、德州三个新工厂。根据中金公司研究部的预测，到2025年其全球产能将达到500万辆。产能的快速扩张，使特斯拉在零部件采购与供应链谈判中具备更强的议价基础，也让价格调整拥有更大的腾挪空间。

降价如何沿产业链传导

坐拥高额毛利，是特斯拉能够硬抗国补退坡、推行全系大降价的前提。根据草根调研，降价后Model Y的交付周期从1-4周变为2-5周，直接上升了一周，说明促销效果明显。

但价格传导的另一面，压力落到了作为竞品的国内新势力身上。据国金团队数据，在1月2日至1月8日当周，蔚来、小鹏、理想新增订单分别为4800、2200、5000台，环比前一周分别下降13%、14%、16%；同期小鹏、理想退单数量分别为200+、400，环比上升7%、0.1%。特斯拉于1月6日降价，这一变化已不算小。这组数据说明，具备超额利润的车企能够主动发起价格调整，而利润空间有限的车企则更多承受被动跟随的压力。

常见问题

特斯拉降价约4万元后为何仍有约4万元单车毛利？

这主要得益于其超级工厂带来的规模效应与较低的单车资本开支。上海工厂投产后毛利率逐步提升，2022年第三季度单车毛利率达到约30%，为降价留出了充足空间。

比亚迪与新势力的盈利状况与特斯拉有何不同？

同期比亚迪单车赚约1万元，新势力则全线亏钱。这一差异反映出规模效应下成本控制能力的差距，也决定了各家在价格传导中主动与被动的不同位置。

降价后特斯拉的订单和交付有什么变化？

根据草根调研，Model Y的交付周期从1-4周延长至2-5周。同期部分新势力新增订单环比下滑，退单数量有所增加，显示降价对竞品订单形成了一定分流。