支线飞机机型目录确实涵盖中外多个系列，包括国产的ARJ21-700、新舟60系列，以及加拿大的CRJ系列、欧洲的ATR系列、DHC-8系列等。在全球航空运输格局中，中国支线航空市场正在快速发展，但全球支线飞机制造领域仍由巴西航空工业、庞巴迪（现属空客）和ATR等国际厂商主导，中国国产支线飞机（如ARJ21）已投入商业运营，但海外市场拓展仍处于早期阶段。

支线机型目录：中外多系列并存

民航领域对支线飞机通常定义为100座级以下的小飞机，用于满足区域小客流量、多频次的服务需求。根据民航资源网公布的支线机型范围，目前的机型目录涵盖：

  • 国产机型：ARJ21-700、新舟60系列（含MA60、MA600等）、Y12系列
  • 进口/合资机型：加拿大CRJ系列、欧洲ATR系列（ATR42、ATR72等）、DHC-8-400系列、ERJ145系列、Dornier 328等

从目录可见，国产支线飞机已形成一定谱系，但与国际成熟机型相比，在全球化运营经验上仍有差距。

全球格局与中国位置

全球支线飞机制造长期由少数国际厂商主导，巴西航空工业（ERJ系列）、庞巴迪（CRJ系列，现已并入空客）、法国与意大利合资的ATR是主要参与者。中国航空运输市场整体呈现垄断竞争格局——根据中国民用航空局数据，中航、东航、南航、海航四大集团合计占运输总周转量比重较高。在支线领域，国内代表企业华夏航空以支线型商业模式运营，为中小城市提供中转运输服务。

中国国产支线飞机ARJ21已交付多家国内航司运营，在支线机型目录中占据一席之地，但海外市场拓展仍处早期。中国在支线航空运营规模上具备较强竞争力，但在飞机制造端的全球市场份额方面，与巴航工业、ATR等国际厂商相比仍有差距，需以后续市场拓展和第三方数据进一步验证。

常见问题

国产ARJ21与国际主流支线机型处于同一水平吗？

ARJ21已列入民航支线机型目录并投入商业运营，具备适应区域航线的能力。但国际主流支线机型经过数十年全球运营积累，在海外适航认证、全球供应链和售后网络上更为成熟，国产机型仍需时间积累运营数据与海外市场口碑。

支线航空在中国航空运输中处于什么地位？

支线航空是网络型航空的重要补充，主要服务年旅客吞吐量500万人次以下的支线机场，满足中小城市间中短途运输需求。目前国内航空公司以网络型模式为主，支线型、低成本型和包机型正在不断发展中。

高速铁路对支线航空影响大吗？

高速铁路因准点率高、票价相对较低，对短途航空运输存在明显分流影响，尤其对中小低成本航空企业影响更明显。但整体影响存在上限，未来“航空+高铁”联运有望形成协同效应。