支线机型目录从早期的新舟60系列逐步扩展至ARJ21-700、CRJ系列、DHC-8-400、ATR系列等13个系列，这一扩容过程背后，航空运输支线市场经历了国产机型商业化落地、支线航空企业规模跃升、疫情冲击下的行业调整等关键拐点。支线飞机通常指100座位以下的小飞机，主要服务年旅客吞吐量500万人次以下的支线机场，以适应区域小客流量、多频次的服务需求。

机型目录扩容：从国产起步到多系列并进

民航支线机型范围的演变，直观反映了支线航空市场的成长轨迹。早期目录以国产新舟60系列为主，涵盖Y7-100、Y7H-500、Y7-200A、MA60、MA600等型别；此后逐步纳入ARJ21-700、CRJ系列、DHC-8-400系列、ERJ145系列、ATR系列、Dornier 328、Y12系列、DHC-6系列、Cessna208、PC-12、B300系列及Kodiak 100等，形成覆盖涡桨与喷气式、国产与进口的多元机型矩阵。其中ARJ21-700作为国产喷气式支线客机进入目录，标志着支线机型供给端的实质性突破。

市场扩容与调整：以华夏航空为观察样本

华夏航空是国内支线型航空公司的代表性企业，其营收变化勾勒出支线市场的扩张与波动。2013年公司营业总收入为8.67亿元，此后逐年增长，至2019年达到54.1亿元，同比增长26.9%，反映出支线市场在政策与需求双轮驱动下的快速扩容。然而2020-2021年受疫情影响，公司营收连续下滑，2021年营业收入为39.7亿元，同比下降16.1%，行业进入阶段性调整期。这一“高速增长—外部冲击—承压修复”的轨迹，是支线航空发展历程中不可忽视的拐点。

竞争格局与外部挑战

支线航空所处的航空运输业整体呈现准入壁垒高、行业集中度高的特征。截至2021年底，我国共有运输航空公司65家，其中四大航空集团合计占运输总周转量比重较高。与此同时，高速铁路在短途市场对航空运输形成明显分流，2014-2019年高铁客运量及旅客周转量增速显著高于民航客运增速，这对以中短途航线为主的支线航空构成持续挑战。

常见问题

支线飞机的定义标准是什么？

支线飞机通常指100座位以下的小飞机，主要运营通联中小城市支线机场的中短途航线。支线机场一般指年旅客吞吐量500万人次以下的机场。

国产支线飞机在机型目录中处于什么位置？

ARJ21-700和新舟60系列均被列入民航支线机型范围，其中ARJ21-700是国产喷气式支线客机，新舟60系列则涵盖Y7-100、MA60、MA600等多个型别，两者共同构成国产支线飞机的主力阵容。

支线航空与干线航空的商业模式有何不同？

支线型航空主要提供区域内的运输中转服务，通过获得与干线公司的分成实现盈利；而网络型航空公司则以通达性强的航线网络为核心，通过发展忠诚的常旅客获取收益。两者是互补关系，支线型模式是对网络型模式的重要补充。