国际航线驱动商业模式优化

在国内市场需求持续修复的背景下，中国东航的商业模式正显著受益于跨国运力的高效调配。对比核心经营数据，国际航线的表现展现出更强的修复弹性：国际线RPK和可用座公里（ASK）分别同比增长17.9%和10.8%，而国内航线RPK和ASK则分别同比增长6.0%和4.1%。

这种结构性的运力倾斜直接带动了航空客座率的大幅提升。国际客座率达到85.8%，同比提升5.18个百分点；国内客座率达87.3%，同比提升1.54个百分点。整体客座率攀升至86.7%，有效摊薄了固定成本，使得单季度单位ASK营业成本降至0.411元，同比下降2.2%。

成本管控与运力扩张协同

盈利修复不仅依赖收入端的客座率提升，也源于成本管控与运力扩张的协同。中国东航通过上调国内航线燃油附加费，有效覆盖了部分因地缘政治冲突等事件导致的油价上涨冲击。同时，供需格局的改善与反内卷政策支持，推动行业收益水平实现正增长。期内单位RPK营业收入达到0.516元，同比提升1.08%。

在运力规模方面，公司期末拥有826架飞机（历史期内净增22架）。据披露的机队引进规划，公司计划未来三年分别净增29架、53架以及6架飞机，为跨国业务的长期发展提供底层支撑。

常见问题

中国东航的跨国业务表现如何？

中国东航在国际航线上展现出高弹性，其国际线RPK同比增长17.9%，ASK同比增长10.8%，共同推动国际客座率升至85.8%（同比提升5.18个百分点）。

公司是如何改善主营业务利润结构的？

公司通过调整运力投放提升了航空客座率，并在行业供需改善的背景下实现了单位RPK营业收入0.516元（同比提升1.08%）。同时，经营效率提升使单位ASK营业成本同比下降2.2%，促使毛利率同比增加6.17个百分点至8.25%。

中国东航未来的运力扩张计划是怎样的？

在期末拥有826架飞机的基础上，中国东航计划在未来三年分别净增29架、53架以及6架飞机，以持续匹配航空客货运输的长期发展需求。