核心枢纽构建高壁垒运营网络

在基础设施与产能布局上，海南机场已实现对海南三大机场（海口、三亚、琼海）的一体化管理及“南北双枢纽”布局。历史期内，公司旗下控股及管理输出机场完成运输旅客 5,255.89 万人次，货邮吞吐量 35.52 万吨。其中，三亚凤凰机场 T3 航站楼已投入试运营，投用后旅客吞吐量保障能力预计将提升至 3000 万人次。这种核心跑道的物理资产与枢纽协同，构成了承接国际客货流增量的坚实基础。

政策红利催化客户与商业壁垒

随着第七航权、扩大免签范围等政策落地，岛内三大机场历史期内的国际及地区航线旅客量已达 246.7 万人次，政策红利有助于吸引更多国际航司。在此背景下，公司不仅提供基础航运保障，更通过场地租赁深度绑定免税消费。历史期内，海岛商业向中免海口日月广场免税店等提供租赁实现租金收入 0.85 亿元；参股的中免凤凰机场免税品有限公司也实现了 11.62 亿元的营业收入。庞大的客货处理需求与免税消费网络，进一步巩固了公司的综合服务壁垒。

常见问题

第七航权对海南机场的主营业务有何实质影响？

第七航权及免签政策的落地，有助于吸引更多国际航司入驻，直接提升公司旗下机场的国际客货流量，从而带动机场管理、免税与商业等核心板块的业务增长。

海南机场在竞争中具备哪些核心物理与资产壁垒？

公司完成了对美兰空港的控股权收购，实现对海南三大机场的一体化管理。叠加三亚凤凰机场 T3 航站楼试运营带来的产能提升，公司在核心跑道资产、枢纽时刻资源上具备不可复制的先发优势。

公司的免税业务是如何与机场枢纽网络深度绑定的？

公司不仅直接向大型免税店提供场地租赁，还参股了海免海口美兰机场免税店、中免凤凰机场免税品有限公司，将枢纽流量有效转化为商业及租金收入。