杰华特在汽车电子产业链的定位与协同

作为模拟芯片设计企业，杰华特在汽车产业链中处于基础支撑位置。在汽车电动化与智能化加速的背景下，公司凭借前期较高的研发投入，已将产品线延伸至多相电源、汽车DrMOS、高边驱动等高端领域，并顺利实现量产导入。

在产业链协同方面，杰华特专注于车规级芯片的研发与设计，其生产的电源管理及信号链芯片作为核心元器件，被广泛应用于汽车电子等多个领域。下游客户涵盖各行业龙头。公司通过提供符合车规标准的基础器件，与Tier1厂商深度联动，共同服务于整车的电子化升级。

车规级DrMOS等产品的具体应用场景

通过克服车规级认证壁垒，杰华特已构建起完备的料号产品矩阵，其在汽车电子领域的具体应用聚焦于以下场景：

• 汽车电子驻车制动系统（EPB）：通过量产车规DrMOS等产品，为EPB系统提供关键的电源管理与驱动支持，保障制动控制的安全与稳定。
• 车灯控制场景：应用车规级预驱动等芯片，满足现代汽车复杂车灯系统的精密控制需求。
• USB充电模块：应用LDO等电源管理芯片，为车内智能终端的充电模块提供稳定的电能转换与功率保障。

常见问题

杰华特在汽车电子领域有哪些已量产的核心产品？

杰华特目前已量产导入的核心汽车电子产品包括车规级DrMOS、LDO以及预驱动芯片。这些器件主要应用于汽车的电子驻车制动系统（EPB）、车灯控制和USB充电等实际场景中。

杰华特的经营模式在芯片供应链中有何特点？

杰华特采用虚拟IDM经营模式，拥有自主BCD工艺平台。通过与国内龙头晶圆厂深度合作，公司能够实现工艺协同与供应链的国产化，从而具备较为稳定的制造保障能力。

模拟芯片市场的当前竞争格局是怎样的？

目前海外厂商在模拟芯片市场中依然占据主导地位，但在汽车电动化、智能化及AI等下游需求扩容的拉动下，国产替代正在持续推进。杰华特等国内企业正通过高端料号的量产研发，逐步参与该领域的市场竞争。

摆脱纯代工模式重塑供应链利润

通过子公司拓曼电子承接制造环节，建邦科技正逐步打破单纯代工模式在供应链中的利润约束。将原有的外协生产转化为自主制造，使得公司能够在更大的生产范围内实现降本增效，优化供应链利润分配。期内，其电子电气系统业务实现营收 1.7 亿元，占总营收比重升至 21.4%，跃升为公司的第二大业务。

在核心的前装业务拓展上，公司已向某头部新能源车企的一级供应商提供约 3.1 万块主动进气格栅电路板。同时，车载智能加热杯架、主动进气格栅总成等产品目前正处于样品开发或客户台架测试阶段。前装高附加值产品的逐步落地，反映出主营业务向高毛利自主制造升级的趋势。

营收结构与业务进展梳理

在推进汽车电子自产的同时，建邦科技也在持续拓展非汽车零部件领域的外延应用。期内公司实现营业收入 7.8 亿元，其中非汽车类产品收入约 11200.2 万元，涵盖家庭庭院、摩托车及船艇等多元化应用场景，增强了业务的抗周期能力。

常见问题

建邦科技的汽车电子产品主要由谁负责自产？

公司的汽车电子产品正由代工生产逐步转为自主生产，其中由子公司拓曼电子负责落地，目前已实现近 200 项汽车电子产品的自产。

转型自主生产对建邦科技的营收结构有何影响？

向自主生产转型带动了“软硬件”结合产品的销售，相关电子电气系统业务规模扩大并成为第二大营收来源。同时，前装业务的推进进一步丰富了产品矩阵。

公司在业务转型期面临哪些客观经营风险？

在转型与扩张过程中，公司面临缺少生产管理经验、海外建厂引起的综合管理、市场竞争，以及受汇率波动影响收益等多项风险。

技术产品与应用场景壁垒

在高频高速连接器领域，天海电子的产品已覆盖从传统射频传输（FAKRA）到高速差分信号，直至大带宽以太网的全场景需求。在自动驾驶与智能座舱对数据传输要求急剧提升的背景下，传统的物理架构面临严峻挑战。公司自研的 mini-FAKRA 产品直接针对高密度集成的物理痛点，相较传统 FAKRA 大幅缩减了 75% 的空间与 32% 的自重。同时，自研以太网系列产品适配 L3+ 自动驾驶域控制器、千兆网关等大带宽应用需求。其在车载高速连接器市场的具体竞争力表现，需以后续同级第三方实测数据为准。

客户卡位与生态壁垒

汽车供应链具备极高的认证与采购门槛，天海电子凭借垂直整合优势，已成为国内少数进入合资汽车品牌供应链体系的企业。公司不仅是一汽奇瑞、上汽集团、通用汽车等知名整车厂的长期稳定合作一级供应商，还与理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车等造车新势力头部企业达成深度合作。这种跨越传统燃油车与新能源汽车的主流客户矩阵，构成了极具粘性的生态壁垒。

常见问题

天海电子的核心主业是什么？

天海电子深耕汽车电子电器行业逾五十载，主营汽车线束、汽车连接器及汽车电子等零部件的研发、生产与销售。现阶段公司的收入核心为汽车线束业务，该部分营收占比稳定在八成以上。

mini-FAKRA 连接器主要解决哪些痛点？

mini-FAKRA 连接器主要用于应对 L3+自动驾驶等大带宽应用带来的高密度物理集成痛点。该自研产品相较传统 FAKRA 缩减了 75% 的空间与 32% 的自重，能够更好地适配千兆网关等复杂车载电子架构。

天海电子在同行业中的竞争地位如何？

天海电子是国内汽车线束龙头供应商，据招股书披露，其汽车线束业务收入在主营该业务的 A 股上市公司中排名第一；同时跻身国内汽车连接器行业第一梯队。不过，其销售毛利率暂未及同业上市公司平均水平，未来业务效益表现需以实际经营披露为准。

技术护城河：从代工向自主制造转型

依托长期的研发投入，建邦科技不断推动产品迭代，每年新投放市场的产品型号约2000-3000项。在汽车电子领域，公司正由传统的代工生产逐步转为自主生产。目前，公司管理的汽车电子SKU超400项，旗下子公司拓曼电子已实现近200项汽车电子产品的自产。这一转型不仅扩大了公司的产能自主权，也强化了其在软硬件结合产品上的技术护城河。目前，其电子电气系统已实现营收1.7亿元，占总营收比重升至21.4%，成为公司的第二大业务。

客户认证壁垒：前装市场的产业链卡位

在前装业务拓展上，建邦科技凭借自研的汽车电子技术成功打入了头部车企的供应链。公司已向某头部新能源车企的一级供应商提供约3.1万块主动进气格栅电路板。能够进入头部新能源车企的一级供应链，体现了公司产品在质量与技术标准上的高门槛认证壁垒。此外，公司的车载智能加热杯架、主动进气格栅总成等前沿产品，目前正处于样品开发或客户台架测试阶段，产业链的卡位价值正在进一步显现。

常见问题

建邦科技在汽车电子领域的自产能力如何？

公司正将汽车电子产品由代工逐步转向自主生产。目前公司管理的汽车电子SKU超400项，通过子公司拓曼电子已实现近200项产品的自主生产，建立了完善的生产与技术体系。

建邦科技的主动进气格栅电路板向哪些客户供货？

公司已向某头部新能源车企的一级供应商提供约3.1万块主动进气格栅电路板。此外，车载智能加热杯架、主动进气格栅总成等产品目前处于样品开发或客户台架测试阶段。

建邦科技非汽车领域的业务还包括哪些？

非汽车零部件类产品实现销售收入约11200.2万元，应用场景持续拓展，主要涵盖家庭庭院类产品、摩托车（含ATV/UTV）用产品以及船艇（主要为游艇、摩托艇）用产品。

从代工到自主生产的产业链升级

从纯组装代工模式向掌握核心制造环节跨越，是重塑上下游协同关系的关键。目前，建邦科技管理的汽车电子SKU超400项，其中由子公司拓曼电子自主生产的产品已达近200项。这一转变使得企业能够将产品迭代直接深入到生产制造环节，每年新投放市场的产品型号约2000-3000项。自主生产帮助公司摆脱了单一外协加工的限制，将软硬件研发与制造节点内部化，在应对供应链波动时具备了更高的自主调配能力。

前装供货打通下游整车供应链

在向核心前装市场渗透的过程中，建邦科技通过具体产品落地了产业链协同。公开信息显示，公司已向某头部新能源车企的一级供应商提供约3.1万块主动进气格栅电路板，此外，车载智能加热杯架、主动进气格栅总成等部件目前也处于样品开发或客户台架测试阶段。这种直接的供货关系，使建邦科技的业务触角从传统的后市场维修配件，实质性延伸至新能源整车制造的前端供应链，实现了与下游核心车企的生态绑定与业务共振。

常见问题

建邦科技在汽车电子领域的核心进展是什么？

公司正将汽车电子产品由代工逐步转为自主生产。目前公司管理的汽车电子SKU超400项，子公司拓曼电子已实现近200项产品的自产，同时电子电气系统已成为总营收占比达21.4%的第二大业务。

向头部车企一级供应商供货意味着什么？

这代表着公司产品成功切入整车前装供应链。提供主动进气格栅电路板等部件，打通了上游元器件采购与下游核心整车供应链的壁垒，体现了其在汽车电子产业链节点中制造与协同能力的实质性提升。

公司在非汽车领域还有哪些业务布局？

除汽车零部件主业外，建邦科技在非汽车领域持续拓展，产品应用涵盖家庭庭院类（如泳池、割草机用产品）、摩托车（含ATV/UTV）用产品，以及游艇、摩托艇等船艇用产品。

突破海外垄断，车规模拟芯片加速落地

汽车模拟芯片直接关乎车辆系统运行的稳定性，长期以来具有较高的技术与认证壁垒。依托自主BCD工艺平台以及与国内龙头晶圆厂的深度合作，杰华特在实现工艺协同与供应链国产化的同时，具备了稳定的制造保障。

在具体应用层面，其车规级DrMOS、LDO、预驱动芯片等产品已实打实地进入量产导入阶段，被广泛应用于汽车电子驻车制动系统（EPB）、车灯、USB充电等核心场景。这种从研发向实际装车应用的跨越，为下游汽车电子产业提供了更丰富的国产化选择。

供应链重塑与国产替代趋势

模拟芯片市场的下游需求，正持续受到消费电子回暖、AI服务器建设推进，尤其是汽车电动化智能化加速等因素的强力拉动。在过去的市场环境中，本土供应链往往面临产能受限的挑战。

目前，国产汽车模拟芯片的产业格局正在发生转变。通过前期持续的高研发投入，国内企业已逐步建立起完备的料号产品体系。伴随车规级电源管理芯片的量产应用，国内厂商正在从消费级、工业级领域稳步向车规级高端领域渗透，逐步改变海外厂商高度主导的市场格局。

常见问题

杰华特在车规级芯片领域主要量产了哪些产品？

目前杰华特已量产车规级DrMOS、LDO以及预驱动芯片。这些产品主要应用于汽车的电子驻车制动系统（EPB）、车灯控制和USB充电等具体场景。

目前国产汽车模拟芯片的市场格局是怎样的？

当前海外厂商在汽车模拟芯片市场依然占据主导地位，但在汽车电动化、智能化加速推进的背景下，国产替代正在加速演进，国内供应链正迎来重塑契机。

杰华特在芯片制造上具备哪些产业链协同优势？

杰华特采用虚拟IDM经营模式，拥有自主BCD工艺平台，并与国内龙头晶圆厂深度合作。这种模式实现了工艺协同与供应链的国产化，为其提供了稳定的制造保障。

从车载模组向全栈汽车电子拓展

当前汽车电子行业正经历软硬件解耦的发展阶段，对智能座舱与网联化的需求不断增长。广和通原有的主营业务涵盖蜂窝物联网通信模组及端侧智能解决方案，在车载领域已发布了高算力5G AI智能网联座舱模组系列，并拓展了智能座舱中控板等ODM业务。然而，在全球模组出货量主要由低客单价低端市场支撑的背景下，存储芯片等元器件涨价对模组产品成本端造成了显著压力。

通过收购深圳航盛电子，广和通能够有效突破单一模组环节的局限。航盛电子是国内知名的Tier1汽车电子公司，主营智能座舱、智能驾驶、智能网联和测试服务，其历史营收规模超50亿元，具备年600万套各类汽车电子产品的交付能力。这种深度整合有助于广和通在全栈汽车电子领域建立更丰富的产品阵列。

重塑车载产业链格局与潜在挑战

此次重大资产重组若能顺利推进，广和通将结合航盛电子合作的华为、高通、ARK、黑芝麻等芯片平台资源，强化上下游产业链的协同效应。航盛电子已取得日韩系、欧系、美系等国际车厂认证，这为广和通进一步扩大车载业务规模提供了基础。面对智能网联汽车产业链的重构，从模组供应商跃升为全栈汽车电子Tier1厂商，是应对市场竞争与行业变化的路径之一。

但这一进程也伴随着需要关注的行业风险。首先，智能网联汽车大客户若自研模组，可能导致相关企业出货量下滑；其次，存储芯片和部分原材料成本上涨，短期内若难以顺利传导，可能导致毛利率下滑，并对高端智能模组的部署节奏产生压制；此外，端侧AI新品商业模式暂未成熟，存在出货不及预期的风险。

常见问题

广和通此次收购航盛电子的核心目的是什么？

核心目的是进行业务延伸与产业升级。广和通拟通过收购深圳航盛电子，将车载通信模组业务向全栈汽车电子解决方案拓展，以提升在智能座舱、智能驾驶等领域的综合Tier1服务能力。

航盛电子在汽车电子行业具备哪些基础优势？

航盛电子具备深厚的Tier1汽车电子背景，历史营收规模超50亿元，具备年600万套产品交付能力，并拥有日韩系、欧系、美系等国际车厂认证，合作芯片平台广泛。

广和通在车载及端侧智能业务上还有哪些布局？

除深耕车载模组与智能座舱中控板等ODM业务外，广和通还发布了智能CPE解决方案、桌面级具身智能开发平台Fibot，并在AI陪伴硬件、AR智能终端等新兴IoT场景进行了战略投资与产品开发。