运力结构与业务布局拆解

海航科技的干散货航运业务建立在完整的“上游手持资源、中游提供运力、下游直面客户”物流服务体系之上，旨在平抑周期性风险。在干散货运力扩张上，公司采取了自有与租赁双轮驱动的配置策略：

• 自有船队构建核心底盘： 公司拥有自有干散货船舶资产 10 艘（包括大灵便型船 6 艘、好望角型船 3 艘、巴拿马型船 1 艘），合计自有运力规模约 93 万载重吨。
• 租赁运力强化市场弹性： 通过光租和期租等租赁方式，海航科技累计运营 7 艘灵便型船与 1 艘巴拿马型船，额外增加约 50 万载重吨控制运力。

运力扩张如何影响航运格局

在波动的干散货航运市场中，单纯依赖重资产自营容易面临较高的周期性风险。海航科技通过增加约 50 万载重吨的租赁运力，将总可控运力最高推升突破 140 万载重吨，这种运作模式对竞争格局与运营逻辑产生了直接影响：

首先，中短期的运力锁定与在指数低位期扩大市场船租入，使公司能够避免业绩剧烈波动。历史期内，公司累计运营 123 个航次，货物运输量超 922 万载重吨。其次，灵活的租赁机制让船东能够在不背负巨额固定资产沉淀的前提下，迅速响应下游客户的货源需求，这种轻资产结合重资产的结构，为干散货航运企业在市场周期轮动中保持财务稳健提供了有效的经营参考。

常见问题

海航科技的干散货船型结构是如何分布的？

海航科技目前的可控运力覆盖多种主流干散货船型。自有运力方面包含大灵便型船 6 艘、好望角型船 3 艘、巴拿马型船 1 艘；租赁运力方面则包含灵便型船 7 艘和巴拿马型船 1 艘。

光租和期租在运力扩张中起什么作用？

通过光租和期租，海航科技在 10 艘自有运力的基础上额外控制了约 50 万载重吨的运力。这种方式有助于在指数低位期灵活锁定运力，避免重资产购置带来的风险，同时平抑航运周期带来的业绩波动。

海航科技的航运业务主要面临哪些风险？

干散货航运业与宏观经济环境高度相关。海航科技在日常经营中主要面临宏观经济波动风险、国际燃油价格波动风险，以及航运市场运价上涨不及预期的风险。