航空与商业业务的双重重构

在航空性收入方面，随着第七航权和扩大免签范围政策落地，有助于吸引更多国际航司，从而提升国际客货流量。历史期内，公司旗下岛内三大机场（海口、三亚、琼海）的国际及地区航线旅客量已达 246.7 万人次，整体完成运输旅客 5,255.89 万人次。三亚凤凰机场 T3 航站楼的试运营，更为流量吸纳提供了产能保障。

在非航业务方面，封关运作进一步强化了机场的免税与商业属性。公司通过海岛商业向免税店提供场地租赁，并参股多家机场免税品公司。随着自贸港商业生态的成熟，免税租金与参股投资收益构成了公司商业模式演进的重要驱动力。

基础设施扩容与一体化管理协同

公司的运营模式重构得益于“南北双枢纽”的协同效应。公司已完成对美兰空港（HK.00357）的控股权收购，合计持有其 62.38% 股份，实现对海南三大机场的一体化管理。此外，公司在建及土地储备项目共 22 个，土地面积逾 3,064 亩，这为其从单一机场运营向现代商业与临空综合体演进提供了充足的物理空间。

常见问题

第七航权与封关运作如何影响海南机场的客货流量？

第七航权落地和免签范围的扩大，有助于吸引更多国际航司开通航线，直接扩充岛内的国际客流与货邮吞吐量底盘，进而提升航空性收入并带动免税消费。

海南机场的免税与商业业务是如何布局的？

公司主要通过旗下海岛商业提供免税店场地获取租金收入，同时参股海口美兰机场免税店有限公司及中免凤凰机场免税品有限公司来获取相关投资收益。

公司在机场基础设施上有哪些核心资产与布局？

公司核心资产包括实现一体化管理的海南三大机场，以及已投入试运营的三亚凤凰机场 T3 航站楼。此外，公司在建及土地储备项目共 22 个，土地面积逾 3,064 亩，支撑其商业综合体的演进。